地铁车辆检修工-简述20.doc

地铁车辆检修工-简述20

答:锁闭解锁装置(机构锁组成)安装在底板上,组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中,四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中,锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位,门系统以这种方式被锁闭,同时门关到位行程开关被触发,提供锁闭到位信号。开门时,通过对行程电磁铁的控制,可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴,门系统以这种方式实现解锁,解锁***才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接,通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁,同时触发相应的行程开关,提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后,通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。
2、简述西安地铁一号线辅助逆变原理。
答:西安地铁一号线车辆静止辅助系统主要采用上述的两路二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离;对DC110V电源转换通过50HZ隔离降压变压器来实现。
静止辅助电路原理如下:
,它对制冷系统的危害性。
对在通常情况下保持气态并与制冷剂混合的气体,称为不凝性气体。其主要来源有:a、充注制冷剂前系统未彻底抽真空;b、分解检修时未彻底排除空气;c、润滑油中混入空气;d、由于制冷剂和润滑油的分解而产
生;e、吸气压力低于大气压时从外界渗入空气。不凝性气体会使冷凝压力提高,排气温度上升,从而增加制冷机的消耗功率,降低制冷量。
4、简述一号线车辆保持制动施加缓解控制方案。
答:手动模式下当车辆速度低于1km/h
,并无牵引指令时保持制动将自动施
加。在静止状态,保持制动以70%的最大常用制动力施加。
ATO模式下,当车辆速度低于1km/h且非牵引模式下,网关阀通过ATI收到由ATO发出的保持制动施加指令,制动系统施加保持制动。
保持制动施加后,保持制动力会一直保持到收到保持制动缓解指令。当制动系统收到牵引指令和无制动指令,另外收到来自于VVVF发出的保持制动缓解指令或者速度大于3km/h时,保持制动缓解。
5、简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
答:牵引工况:牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电,通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断,以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值,进而改变电机的转速,
再生制动状态:当车辆处于电制动状态时,牵引电动机以发电状态运行,若此时电网有其他负载,牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网,消耗到电网负载设备上,此时车辆以再生状态运行。
电阻制动状态:当电网上没有可消耗的负载,车辆处于电制动状态时,此时网压不断升高,当网压升高到某一值后,牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上,而不反馈回电网。
6、车门系统的主要功能
答: ·开/关门功能,包括车门开、关状态显示;
·未关闭好车门的再开闭功能,已关好的车门不再打开;
·开关车门的二次缓冲功能;
·防夹人/物功能(障碍物探测重开门功能);
·车门故障切除功能;
·车门内部紧急解锁功能(每辆车每侧两个车门);
·车门旁路功能;
·乘务员钥匙开关功能(每辆车每侧各一个车门);