铁路供电事故抢修预案.doc

铁路供电事故抢修预案
事故抢修预案
电力是铁路运输生产的重要能源,它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。能否做到安全、可靠的供电,直接关系到正常的运输秩序和行车安全。一旦发生电力故障中断供电,将给运输生产造成严重影响。为了最大限度地减少损失,迅速、安全地处理故障,恢复送电,特制定本办法。
一、组织机构
第一条供电段调度(供电调度)是电力故障的指挥中心,凡在本段范围内发生的故障由段调度(供电调度)指挥;涉及两个供电段的故障由两个段调度(供电调度)协调指挥,协调不了时报路局机务处,由路局协调指挥。
第二条供电段应建立领导干部值班制度。夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。
第三条供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。
第四条段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备,抢修器具要定点、定位安放整齐,事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查,保持良好状态。
第五条接到故障通知后,电力工作人员携带工具材料,要按规定时间(白天不超过10分钟、夜间不超过15分钟)迅速出动。
第六条凡发生电力故障,所辖车间值班干部应到现场组织处理。
二、故障处理
处理原则
第七条电力故障处理原则:首先切除故障点,恢复行车设备等一级负荷的供电,然后再进行故障处理工作。
第八条当电力线路故障发生在分界供电臂时,按本办法第一条办理。
第九条电力故障抢修过程中需要停电时,可由段调度(供电调度)指挥,路局机务处协调,总调度室及有关部门积极配合迅速处理,打开分界处开关分别进行试送电,判断故障点区段。
第十条架空线路发生故障一般应在十二小时内处理完毕,恢复正常运行方式;电力电缆故障一般应在二十四小时内处理完毕,恢复正常运行。
第十一条当判明是变、配电所内故障,无法恢复供电时,应立即退出运行,由相邻变、配电所恢复供电。
信息反馈
第十二条抢修工作中信息反馈必须及时、准确,尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。
第十三条段调度(供电调度)是电力故障处理信息反馈中心。段调度(供电调度)应随时与现场保持联系。根据现场的信息,指挥现场抢修,并及时报告段领导及机务处。
第十四条与行车有关的设备发生故障以及非行车设备发生重大事故,段调度(供电调度)在接到通知后
30分钟内应将情况速报路局机务处值班人员。第十五条在故障抢修中,当无法进行通信联系时,在到达现场一小时后仍未处理好的故障,必须派人到就近车站电话报告。
故障查找程序
第十六条供电臂故障查找
变配电所自闭馈出开关跳闸,备送所自投,自投失败后,手动合闸一次,如再失败,视为电力故障,通知段调度(供电调度)及工区进行故障查找。
1. 首先确认本所有无故障
2. 按规定的程序组织查找故障
3. 断开故障点,自闭线路开口运行,恢复正常供电。
4. 故障处理后,自闭线路合口运行,恢复正常供电。
第十七条区间信号点故障查找
首先向车站或电务问清信号点故障的准确地点。
1. 对故障点进行登记,报调度。
2. 对故障设备进行外观检查,外观无变化时,由开关箱分界点向上开绐检查分界点有无电。
3. 测量分界点电压,检查环线箱接线端是否牢固。
4. 电压正常,接触良好,不准随意动电力设备并做好记录。
5. 故障处理后,恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。
6. 行车设备不开通,不得擅自离开现场。
第十八条车站信号故障
1. 先测分界点两路电源电压是否正常。
2. 若有一路电源正常,通知电务开通电气集中。
3. 两路均无电,按开关箱,接触器、穿线管、电缆线、变压器顺序迅速查找处理,恢复送电。
4. 因检修或故障处理,更换或改接引线时,影响信号设备供电,电力检修或施工部门应及时通知电力配合,恢复送电时,检修或施工部门应确认引入信号设备两路电源相序一致。
三、事故统计和分析
第十九条发生影响行车的停电故障经组织抢修恢复后,供电段要立即组织有关人员进行调查分析,并将分析材料迅速报机务处。
第二十条电力故障分析报告应包括:故障(事故)概况、原因分析、责任部门(人)、防范措施以及段的处理意见等五部分内容。停电故障构成行车事故时,由安监室按《事规》规定确定责任。
四、事故抢修机具、事故备用料的配置
第二十一条电力设备故障备用料按附表1的内容进行配备。段长、调度、技术科、材料科以及有关人员都应清楚贮备地点,备用料使用后应迅速补齐。第二十二条事故抢修机具按照附表2的内容进行配备。
第二十三条抢修车辆,无线路台应经常保养和维护,使之随时处于良好的使用状态。
第二十四条事故抢险用具不得与其它材料