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发动机可变压缩比技术VCR
发动机可变压缩比技术（VCR）
压缩比
发动机压缩比属于结构参数，可以表征发动机混合气被压缩的程度，用压缩前的气缸总容ad。SVC发动机，可分成上方的汽缸顶盖与活塞、气门总成为第一部分；而下方曲轴箱则为第二部分。下方的曲轴箱保持固定不动，上方的汽缸与活塞部份，会以曲轴为中心，藉由液压促动器的推动，偏转些微的角度，因此汽缸内燃烧室的空间就会改变，燃烧室的体积改变了，自然压缩比也会跟着改变。那么再加上机械增压器，就可以控制在增压的时候将压缩比降低，用高转时的增压效果提高发动机的输出功率；而在自然进气的时候，压缩比提高，让发动机在低转速的时候，可以有效率地燃烧。因此小排量的发动机，也能有大扭矩、大功率的输出。SVC发动机的上方汽缸总成部分，是可以绕着曲轴中心而偏转的，它的斜率可以轻微进行调节（升高达4度），缸体与缸盖间安装楔型滑块，缸体通过Hydraulic
Actuat液压促动器，连接在汽缸头上，利用液压推动旋转，而让汽缸头产生偏转，达到连续改变压缩比的效果。
SVC压缩比的变化范围为8:1到14:1。SVC的设计比以往任何的可变压缩系统比都要聪明，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这使得它的结构简单，坚固耐用，不会因为增添了其他部件而产生泄漏。
小 结
日内瓦车展上展出的这款SVC发动机已经是第三代设计了，它是一台直列5缸每缸4气阀的发动机，排量为1598cc，但是其工作效率非常显着，它的压缩比能在8：1和14：1之间连续调节，它能产生225匹的最大功率和 304牛米的最大扭力，动力与本田的升V6发动机相似，而油耗却非常低——比普通相同功率发动机能减少超过30%的燃油消耗。这款SVC发动机升功率能达到150匹每升，这个指标是目前轿车发动机上最高的。同时废气排放能达到欧四标准。
这款发动机另外一个非常重要的优点， 发动机的ECU能通过传感器传出的信息来判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。这样，它就能适应不同标号的汽油，特别是低标号的汽油。 但是，可能是由于其复杂性和可靠性问题，SVC并没有正式量产。
方案二——偏心移位方式，具体可分为活塞销偏心移位方式、曲柄销偏心移位方式和曲轴偏心移位方式。
如图所示：
典型代表
一种是德国FEV公司的VCR发动机，借助于曲轴的偏心移位从结构上解决了可变压缩比的问题
另外一种利用连杆轴颈套方案实现VCR技术的机构
FEV公司的VCR发动机
该发动机的曲轴支承在一个偏心轮上，通过使偏心轮转过一个角度，改变曲轴在竖直方向上的位置，因而活塞上、下止点的位置也相应改变，从而实现连续地调节压缩比。
这项技术的核心是曲轴的偏心支承，曲轴支承在偏心器中，并且偏心器支承曲轴的孔的中心线与它的旋转中心线不重合，两者之间的距离称为偏心度。如图
一台标定功率为200A的永磁激励无刷同步电机通过偏心器上的扇形齿轮带动偏心器转动，曲柄中心线相对于气缸盖的位置就会发生改变，因而可以连续地调节压缩比。VCR发动机的压缩比可以在8到16之间进行调节。调节时间在减小压缩比时为，提高压缩比时为。
利用连杆轴颈套方案实现VCR技术的机构
通过曲轴主轴颈，