培训8.地下车库的经济性设计.ppt

地下车库的经济性设计
一、地下车库成本增加的主要错误
常见错误做法
措施
成本影响
1
未把层高控制到最小,有的甚至做到4米多高
()
地下车库层高每增加100mm,综合成本增加18元/㎡
2
底板地面采用300-400mm厚建筑找坡
结构底板找坡,面层及排水层50-150mm厚
垫层每增加100mm(层高同时也增加100mm)综合成本节约28元/㎡
3
顶板顶面做平均200厚的配筋细石混凝土找坡层
顶板不找坡或用结构找坡(结合管线的排放方向)顶板面做50厚细石混凝土保护层
平均200mm厚的顶板配筋细石混凝土找坡层,综合成本约是105元/㎡
4
顶板覆土太厚,
(结合当地规划要求,尽量减小)
顶板覆土平均厚度每增加300mm,综合成本约增加30元/㎡
5
地下室轮廓线未经仔细推敲,出现无效面积
轮廓线应平直方正,没用的空间一定要删除
地下室建造成本约2000元/㎡
6
柱网及布车不合理出现“隐形”无效面积
柱网应符合车位模数,紧凑布置,禁止边车道
经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积,优化成本数百万
7
设备用房面积过大
够用即可
多出的设备用房面积属于无效面积
8
设备用房占用停车位
尽量设在车位拐角或是无法排放车位的地方
被挤占的车位,需要付出三倍面积来补回相同车位
9
相邻人防防护单元主要出入口未合并
相邻人防防护单元主要出入口尽量合并设置
合并设置有利景观布置,且节约面积
10
未利用汽车坡道做人防的主要出入口
应尽量利用车库坡道做人防主要出入口
另做出入口费用浪费上万元
二、研究地库设计范围 
设计地库首先要考虑其可实施的范围,掌握好了设计范围,才能使地库的利用率达到最大化,否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种:
。意思是在做地库范围的设计时,要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通,是否要设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离,要基础保证施工的操作面,特别是基础有高差时,更应根据土的力学性质,留不同的距离,减少基坑维护费用,档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
--分期。当整个小区要做分期开发时,地库的设计也要考虑分期建设,否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦,分期建设就要设缝,带来部分建设成本的增加。 
--规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量,然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了,再结合住宅的主体进行地库的范围设计,在地库设计时做到心中有数。
--核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高,不能做半地库,也不能在地库上随意开洞进行采
光或通风,,考虑双层机械停车库,提高单位面积的停车效率。
--必要的设备用房。一般小区肯定会有生活水泵房、消防水泵房、变电所等配套的设备用房,为了减少对土地资源的浪费,在规范匀许的前题下,我们尽量把设备用房放在地下车库里。
三、研究地库建筑设计
 地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98)和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97),经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有:出入口设计;
坡道的宽度,曲线坡道内径;车位柱网的确定;层高的确定因素;地库覆土厚度的确定;地库的构造做法等。 
:
国家标准:
浙江省标准
车库停车数量
出入口数量
汽车坡道宽度
1
≤50辆
一个单车道

2
51~100辆的地下车库
一个双车道

3
>100辆的地下车库
两个双车道


小汽车转弯须满足其最小转弯半径,所谓最小转弯半径,即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径,也就是不是6米。
车库停车数量
出入口数量
汽车坡道宽度
1
≤25辆(受条件限制)
一个单车道

2
≤100辆
一个双车道或两个单车道
,
3
101~300辆
一个双车道和一个单车道
,
4
301~500辆
两个双车道

5
501~1300辆
每增加400辆增加一个双车道

6
>1300辆
每增加500辆增加一个双车道

以上图表经分析可以得出,