空域规划实践课指导书修改后.doc

空域规划课程设计
实验指导书
2013年3月
空管学院
空域规划课程设计任务与成绩评定
空域规划课程设计的任务
本课程设计要求学生利用太原武宿机场地形数据和相关航空资料,以空域规划理论课程所学内容及ICAO DOC8168《目视和仪表飞行程序设计》为依据,对太原武宿机场空域进行规划,并完成该机场的飞行程序(包括传统程序和PBN程序)设计工作。学生每两人一组,共同完成该课程设计。
空域规划课程设计的考核办法与成绩评定
通过本课程设计,学生应具备如下专业能力:
1、能够正确使用地图、标识障碍物;
2、了解导航设施的功能及其布局对航迹设置的影响;
3、掌握根据地形及空域环境设计飞行航迹的方法;
4、掌握不同航段保护区的绘制方法;
5、熟练运用超障原则评估障碍物并给出调整方案;
6、掌握机场最低运行标准的确定方法;
7、能够按设计方案绘制标准仪表图,并撰写设计报告。
课程结束后,学生以小组为单位提交课程设计图纸(包括保护区图和仪表图)和设计报告。本课程设计采用面试的考核方法,指导教师根据学生面试表现,图纸的设计情况及设计报告的撰写情况来评定成绩,其中面试成绩占总成绩的30%,图纸设计成果成绩占40%,报告成绩占30%。
飞行程序设计基本步骤及作图规范
飞行程序设计基本步骤
扇区划分并计算MSA
以本场归航台为圆心,25NM(46KM)为半径画出主扇区,位于主扇区的边界之外5NM(9KM)为缓冲区。主扇区和缓冲区障碍物的MOC相同,平原为300米,山区600米。
根据地形分别可以划分多个分扇区,相邻分扇区的MSA的差应大于100m。MSA是确定IAF高度的依据,通常选择IAF高度大于等于MSA。
注:
高度为海压高,考虑植被高度15米。
MSA公布时需50米向上取整。
航迹初步规划
根据地形分布、航路航线走向、跑道磁方位、导航设施布局等信息,初步粗略规划进、离场航迹、进近方法及等待点的位置和等待方法。设计需满足以下要求:
进场、离场航迹无冲突,航迹具有侧向间隔,或垂直间隔(低进高出);
仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向,选择合适的进近方式,优先顺序为:直线进近,推测航迹,沿DME弧进近,反向程序,直角航线;
注意进场航线设置与几种进近方式的衔接;
机场可以根据进场方向设置几个等待航线,等待位置尽可能与IAF点位置一致,但不强求;
合理规划导航台布局,最大限度地利用导航台资源。
离场航段设计
首先根据机场周边航线分布,确定各个方向的离场方式(直线/转弯);
若选择直线离场方式:
Step1:绘制航迹(需满足无航迹引导段小于等于20KM);
Step2:根据直线离场航迹,绘制保护区;
Step3:利用OIS面对障碍物进行评估;
Step4:超障不满足要求,进行调整;
若采用转弯离场方式:
Step1:根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式(指定点/指定高度);
Step2:根据航空器类型及相关参数,计算转弯参数;
Step3:根据参数,绘制转弯离场标称航迹;
Step4: 根据标称航迹,绘制保护区;
Step5:对保护区内障碍物进行评估;
Step6:超障不满足要求,进行调整;
进场与进近航段设计
设计最后及中间进近航段。
Step1:首先假定FAF的高度及距离跑道入口距离;
Step2:假定IF的高度及中间进近航段的长度;
Step3:根据以上假设,绘制中间进近及最后进近航段标称航迹;
Step4:根据标称航迹,绘制中间和最后进近航段的保护区;
Step5:对保护区内障碍物进行评估,初算中间进近航段的OCH;
Step6:根据中间进近航段的OCH,确定FAF的高度;
Step7:并计算最后进近航段的下降梯度,%来调整FAF、IF的位置;
Step8:根据调整的结果,重新计算中间和最后进近航段OCH;
设计进场及起始进近航段。
Step1:根据中间进近方向和选择的起始进近模式确定IAF的位置;
Step2:根据以上,绘制进场航段标称航迹;
Step4:根据标称航迹,绘制进场航段的保护区(尽量与离场保护区不重叠);
Step5:对保护区内障碍物进行评估,计算进场航段OCH;
Step6:根据进场航段OCH以及扇区高度确定IAF的高度(HIAF≥MSA,尽可能与MSA一致);
Step7:根据IAF位置及选择的起始进近的模式,绘制起始进近航段标称航迹;
Step8:根据标称航迹,绘制起始进近航段的保护区(尽量与离场保护区不重叠),
Step9:对保护区内障碍物进行评估,计算起始进近航段OCH;
Step10:检查起始进近航段梯度,如不符合规定,调整起始