公交班车火灾逃生与自救.ppt

公交/班车火灾逃生与自救
有备无患--公交车逃生指南
主要内容
无锡班车事故回顾
班车火灾事故的预防
班车火灾事故的应急处理:自救和逃生
无锡班车火灾事故回顾
无锡班车火灾事故回顾(视频)
09年成都公交车火灾事故

无锡夜班车火灾事故简述—经过
事故简述:2010年7月4日23时16分许,无锡市某钢铁公司一夜班班车突然起火,据悉车上有45人,24人当场死亡,19人受伤。数据显示,夏天气温较高,汽车着火事件的发生率明显增加。此次班车起火事故原因尚未公布,初步估计为班车自燃。
无锡夜班车火灾事故简述—原因
原因一:高温天气下,长时间运行,据统计数据显示,七成以上汽车自燃都发生在行驶状态下。夏季气温高,如果汽车长途行驶,超负荷装载,使发动机各部件在长时间内不停的运转,造成温度升高,加上天气酷热,发动机通风设备不好,就可能造成电源短路,引起自燃。当然,如果车载货物放置不当,也会发生相互碰撞从而产生火花,引发汽车自燃事故。
原因二:燃油泄漏:燃油的泄漏也是汽车自燃的罪魁祸首。汽车自燃有很多是在燃油系统出现问题,燃油的泄漏可以说是引发汽车自燃的另一个罪魁祸首。在一些普通化油器式汽车上,汽油滤清器多安装于发动机舱内,而且距离发动机缸体以及分电器很近,一旦燃油出现泄漏混合气达到一定的浓度,加之有明火出现,自燃事故将不可避免。汽车在行驶10万公里后,很容易出现高压线漏电现象,瞬间电压可以达到一万伏以上,这足以引燃一定浓度的汽油蒸汽。如果点火系统存在漏电断火现象,还容易造成进气系统回火,假如空气滤清器有很多油污,也会引发火灾。
公司班车火灾预防
2009/2010年的夏季,除去成都公交车燃烧事故给人们带来的心理阴影外,全国各地频发的客车自燃尤其是公交车自燃事故,也让人们绷紧了神经。
每年夏季都是客车自燃的高发时期,因为虽然夏季气温一般都在30多摄氏度,但对于在阳光直射下的客车来说,实际温度可高达100多摄氏度。这样的高温容易导致车辆内部热量积聚不能及时散发,从而极易导致车辆自燃。另外,随着车体本身温度的升高,线束的内部电阻增大,导致线束在输电过程中产生的热量增大,由此导致线束自燃的概率增大。
预防--哪些部件易发生自燃?
车辆在行驶当中突然发生自燃,有些是特殊原因瞬间导致,但大多数则是车辆长期积累下来的安全隐患爆发所致。那么,客车上哪些部件容易发生自燃呢? 
发动机:发动机的机油、燃油由于渗漏在发动机周围形成大量的油泥,车辆发动机的排气系统温度很高,如果遇到特殊情况就会导致油泥燃烧。另外,发动机的高压油管也是容易发生燃油泄漏的地方,如果油管泄漏后形成喷射状油雾,而发动机排气系统恰好是热源,也极易发生自燃事故。
线束:按照国家有关标准,客车内的线束必须使用汽车专用的阻燃性线束,其正常使用寿命为8年到10年。但是由于市场竞争激烈,一些公交线束在制造过程中未采用符合国家有关标准的阻燃性材料。这样在线束出现彼此压线等情况下,线束温度升高就可能导致线束自燃。另外,线束使用时间太长出现老化现象,也容易发生自燃
预防--哪些部件易发生自燃?
线束保险丝:在我们日常见到的客车自燃事故中,很多自燃都是因为维修不当造成的。其中最多的情况就是线束中未使用合格的保险丝。比如,线束保险丝本身的额定电流是10安培,但在保险丝烧掉后,没有彻底排除故障,为防止保险丝再次被烧掉,就会更换更大额定电流的保险丝,结果导致线束在电流过大、产生的热量过多时不能及时切断电源,从而导致线束自燃。
供油系统:客车的供油系统是极易出现燃油泄漏的地方,一旦发生燃油泄漏,在高温的情况下,就很可能导致车辆自燃。
以上四个部件是司机在日常检修,特别是夏季高温天气下检修中的重要关注点
预防--怎样做好日常检修?
很多司机把车辆比作自己的好朋友。所以,除了做好车辆的定期维护保养外,司机更要为自己的这位“好朋友”提供贴心呵护。
司机在日常检修中应做到:首先检查发动机油管附近、高压供油管有没有漏油、渗油现象,燃气客车则要检查有没有漏气现象,特别是油路有没有漏油点,燃气管有没有漏气。其次,检查电气系统是否正常,能否正常工作。再其次,检查发动机周围的线束,有没有松动搭在发动机或者油管上,排气管是否有脱管现象等。
预防--怎样做好日常检修?
出车前应做好六项检查,主要步骤为:
(1)车辆启动前,检查一下水箱里的水是否够用;
(2)发动机周围的管线是否在正确位置;
(3)察看电瓶是否能够正常送电;
(4)启动车,检查车上电气系统是否正常,包括转向灯、车大灯、室内灯、踏步灯等各种指示灯和仪表盘是否正常工作;
(5)如果以上各项均正常,车子不要熄火,打开发动机舱,检查发动机周围及高压油管是否漏油,油路是否有渗油点,察看各种旋转件是否有干扰情况,燃气客车则要