对多用途港区集装箱运输发展的探讨.doc

对多用途港区集装箱运输发展的探讨
摘要:嘉兴内河港多用途港区(以下简称多用途港区或者港区)2011年6月完成建港,设计500吨级泊位10个(其中2个为待泊泊位),设计集装箱年吞吐量 18万 TEU。2010年10月开港,开始了集装对多用途港区集装箱运输发展的探讨
摘要:嘉兴内河港多用途港区(以下简称多用途港区或者港区)2011年6月完成建港,设计500吨级泊位10个(其中2个为待泊泊位),设计集装箱年吞吐量 18万 TEU。2010年10月开港,开始了集装箱运输业务,当年仅完成 1777 TEU。近年来,随着嘉兴市外向型 经济的发展,港区集装箱运输也快速发展,2011年完成集装箱的运输超过了5万TEU。
关键词:多用途港区 集装箱 知名度
一、多用途港区集装箱的运输现状及主要问题
(一)多用途港区基本情况
嘉兴处于长三角地区最中心的位置,具有非常便利的交通,铁路、公路、水路四通八达。多用途港区位于嘉兴市南湖区七星镇320国道北侧,杭申线航道右岸,是交通运输 部批准的全国28个内河港之一 —— 嘉兴内河港的重要组成部分。港区业主为嘉兴内河国际集装箱码头有限公司,该公司由香港保华集团旗下嘉兴内河港投资有限公司(持股90%)和嘉兴市港航建设开发有限公司(持股10%)共同投资建设。港区实行市场化运作,公司化管理,集装卸、仓储、物流 、拆箱,具有“一关三检”功能的现代化内河港区。目前公司开辟了嘉兴至上海、嘉兴至江苏太仓的内支线。
(二)多用途港区经营主要困难
。2011年多用途港区完成5 万TEU ,2012年目标完成10万TEU,虽然多用途港区集装箱快速发展,但是与周边城市相比仍存在较大差距。,集装箱完成量42TEU,多用途港区只完成5万TEU,%,去除乍浦港的影响因素外,集装箱流失量较大。周边港口竞争激烈,市场开发难度也越来越大。

过多年头的内河航道建设,嘉兴地区内河高等级航道网络初步形成,但由于周边省市的航道条件还无法适应区域经济对内河集装箱运输的要求,难以满足一般集装箱航舶的通行。因此,尽管嘉兴市全社会70%货运量通过内河完成,但是集装箱运输大部分由仍然由公路来承担,内河份额不足1%,发展集装箱运输还需要一个艰难的过程。多用途港区自2010年11月开始试运行,2011年完成集装箱运输50329TEU,其中陆路转关19607TEU,占39%,船舶作业量比例还较低。因此,如何发挥内河集装箱运输量大、价廉、污染少的内河运输优势,大力发展集装箱运输是政府应当考虑的。
,经济效益亏损:
①多用途港区建成后,没有相应的内河航运公司与之配套经营,也无相应的运输车队,为使集装箱码头尽快投入经营,嘉兴内河集装箱码头有限公司成立了嘉兴内河航运有限公司和嘉兴集箱物流有限公司二个子公司,以此经营嘉兴到公用码头内支线以及集疏运服务。码头、车、船一体化的运营模式,带来了巨大的财力和 成平,放使整个 经营居高不下。
②嘉兴内河航运公司目前拥有集箱船舶8艘(其中自建1艘,租赁7艘),合计运力339TEU,船载箱量为39TEU、51TE