轴承分类.doc

(1)圆筒形轴承
圆筒形(或称圆柱形)轴承是最早用于汽轮发电机上的老式结构的滑动轴承,其轴瓦内孔呈圆形,内孔等于轴颈直径Ф加顶部间隙,—2/1000,两侧间隙ь各为顶部间隙的一半,如图。轴承下瓦与轴颈的接触角按轴瓦长度L与轴颈ф之比(长颈比)及轴瓦负荷大小而定。一般取600左右,—~1MPа时,接触角可达到750左右。
常用的圆筒形轴承在下瓦中分面附近位置(轴颈旋转方向的上游)处有进油口,轴颈旋转时只能形成下部一个油楔,这种轴承称为单油楔圆筒形轴承,这种轴承结构简单,润滑油的消耗量小,摩擦损失少,但是该结构的轴承在高速轻载的工作条件下,油膜刚度差,容易发生失稳现象,目前应用广泛的是自位式圆筒形轴承,主要用在汽轮机低压转子和发电机转子上,为了保证轴承在运行中能自由滑动,又不至于发生振动,~。
(2)椭圆形轴承
椭圆形轴瓦是随着汽轮机单机容量不断增大和转速不断升高,在圆筒形轴瓦的基础上发展起来的。它被用于功率较大的机组上。椭圆形轴瓦的顶部间隙约为轴径直径的1/1000,两侧间隙各为轴径直径的1/1000左右,即内孔上下直径为(ф+),左右直径为(ф+)。所以,椭圆轴承实际上是由两个不完全的半圆合成的,加工时在水平中分面两侧,按设计的椭圆度加垫片,加工结束后取去垫片,即成椭圆轴承。在上瓦设有油槽,宽度为轴承有效宽度的一半,深度在5mm左右,为便于进油和排油,在中间结合面开有圆滑过渡的缺口,为减少漏油间隙,把在端部回油槽部位的乌金加工成了圆形。其垂直方向的短径略小于水平方向的长径,在下瓦中分面附近位置(轴颈旋转方向的上游)处有进油口。轴颈旋转时能形成两个油楔,两个油楔相互作用可得到较好的油膜刚度,使转子在垂直方向不易发生振动,但是椭圆形轴承的油耗和摩擦损失都比圆筒形轴承大,这种轴承也有可能发生失稳现象。
上述两种轴瓦的另一结构特点为润滑油进油是顺着转动方向供给的,如图5—3所示。润滑油进入轴瓦后,顺转动方向到达轴颈上部,冷却轴颈,再流到下部起润滑作用。同时为了减少摩擦及使油易于循环,一般轴瓦上部车有油槽,其宽度约为轴瓦长度的1/3,该油槽到接合面附近就向两端扩大,以保证润滑油在轴瓦全长分布均匀。
(3)三油楔轴承
三油楔轴承是在乌金面上加工出了三个油囊,在其下瓦偏垂直位置两侧都有进油口,在上瓦还有一个进油口,轴颈旋转时能形成三个油楔,故称为三油楔轴承。这种结构的轴承提高了抗震性能和承载能力。70年代初,在国产125MW、200MW、300MW汽轮发电机组上应用了三油楔轴承。
(4)可倾瓦轴承
可倾瓦轴承也称密切尔式径向轴承或称自动调整中心式轴承,其轴瓦由若干可绕其支点在一定角度范围内倾斜的弧形瓦块组成。每一个瓦块之间的间隙作为轴瓦的进油口。瓦块在工作时随着转速、载荷及油温的不同而自由摆动,每一个轴瓦形成一个油楔,在轴颈四周形成多个油楔,每个瓦块作用到轴颈上的油膜作用力总是通过轴颈中心,因此具有较高的自动对中性和稳定性,能有效的避免油膜自激振荡及间隙振荡,同时对于不平衡振动也有很好的限制作用。可倾瓦的摩擦损失较小,其缺点是制造复杂,价格较贵。目前越来越多地被大功率机组所采用。
可倾瓦