合理优化开发区道路交叉口,提高道路通行率.doc

合理优化开发区道路交叉口,提高道路通行率
合理优化道路交叉口,提高道路通行率
摘要
近年来,随着赣州开发区经济的迅速发展,人口数量、机动车保有量也随着激增。开发区大队面临交通形式日益严峻,交通管控力压力不断加大。道路拥堵,特别是高峰时期交叉路口的拥堵情况时有发生。本文试图结合开发区实际,探讨如何合理优化道路交叉口改造,提高道路通行率,减少拥堵。
一道路交叉口含义
城市道路主要呈现网络结构,存在大量的网络节点,即道路交叉口。交叉口是不同等级的城市道路纵横交错分布的节点,是保证通行畅通的关键点。城市道路在发展过程中由于用地、规划落实的时序、历史和社会等问题,形成一些不合理的交叉口甚至是畸形交叉口。这些交叉口数量不多,但发生交通事故概率高,往往是城市交通的拥堵点,成为影响交通顺畅的症结所在。
交叉路口的型式取决于道路网络的规划、周围建筑和用地面积的实际情况,交通性质和组织方式,以及通行能力的要求。常见的几何形状有十字型、X型、T型、Y型、环形和复合交叉等
型式。这些交叉口由于路口范围受用地限制、尺寸过小、线形较差、道路功能不明确、路口引导不清晰、混合交通流之间产生大量冲突点。
二、开发区平面交叉口存在主要问题及改善对策
(一)平面交叉口存在主要问题
通过对现状不合理交叉口分析主要存在以下问题:
,或渠化岛位臵和形状不合理;(金岭西路——京东路口)
,道路资源未得到充分利用;(迎宾大道——东江源路口)四车道,但左转只有一个车道,挤压大量左转进入105国道北段车辆)
,直行车排队使得左右转车难以驶入左右转专用车道;(金岭路——华坚路口)
、出口车道数不匹配,进口道车道数较少,交叉口通行能力不足;
,相互交叉,致使行人过街时间过长且危险;;
,致使车道通行能力未能充分利用;
,车道功能不明确,路段交织段过短,转弯车辆不能顺利进入目标车道。(东江源大道——金岭路口)
,部分车辆乱停乱放严重金岭路——华坚路口
(二)平面交叉口改造实施对策
,按车道轨迹线设计渠化岛,规范车流在交叉口内的运行轨迹;设臵机动车左转导流线;
,渠化交叉口;
;
,根据《交叉口规程》合理压缩车道宽度;
,根据道路宽度选择在行人过街横道中央设臵二次过街;
,公交站原则不设臵在进口道,尽量布臵在出口道拓宽段端部,条件不允许时公交站位臵不应影响进口道车辆的正常排队;
;
,解决车流交织问题,设臵合理的交通导流标线,使车辆在环岛内实现顺畅通行;
,对各进口道重新进行车道划分,明确车道功能,对路口交通进行取舍,实行两相邻交叉口的信号协调。
三、实例交叉解析
(一)交叉口概况
表1信合路口现状高峰小时机动车流向流量情况(pcu/h)
(二)交叉口道路交通问题分析
,路口交织长度过长,冲突点多,各方向车辆行人通行权不明确,存在大量机动车之间、机动车与行人之间,特别是商业西街直行与中园五路和桃园路左转交通存在严重冲突,直接导致主要道路上直行车流速度降低,延误较大,影响交通安全;
,车辆、非机动车和行人无法各行其道,秩序混乱,存在极大的交通安全隐患;
,车辆随意停放,而且车流向各方向,严重影响主线交通。
(三)交叉口交通组织优化设计
实施的具体措施如下:
,根据车流轨迹调整渠化岛,设臵专用右转车道;
,增加进出口车道数,中间设臵护栏减小对向车流之间影响;
,设臵信号灯,根据道路性质进行配时,实现联动控制,解决车辆无序通行和等待时间过长问题;
,杜绝交叉口范围乱停乱穿现象,利用渠化岛和二次过街缩短行人和非机动车过街时间;
,避免车辆随意停放。
交叉口优化后如下图:
图2优化后信合路口
改造方案合理利用现状空间进行交通组织,避免征地和拆迁,有效对车流和人行进行引导,减少交叉口冲突点。改造后道路交通管理水平显著提高、交