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塑料排水板施组
《水上打塑料排水板施工方案》
水上打塑料排水板施工方案
一、工程概况和施工条件

上海国际航运中心洋山深水港区二期工程陆域形成、地基加固项目水上打塑料排水板工程。
:小洋山海区。

洋山深水港区位于杭州湾入海口东北部、上海市南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区。崎岖列岛为距上海市最近,并具有良好水深条件的岛屿群。该岛屿群由大洋山和小洋山岛为主的南、北两列岛构成,洋山深水港区东南距大洋山岛约4km。

塑排加固区水上塑料排水板施工,塑排板为E型板,,正方形布置,施打后在砂垫层以上外露长度不小于500mm。整个工程的塑排板总量为110,380根,打设长度(含外露长度)1,788,463m,按照2%的施工损失计算,材料长度为1,824,232m。
:包工包料。

已具备三通一平,并由甲方提供相关图纸资料。
二、施工船机、设备选择

为适应施工区域的自然条件,确保在风浪允许条件下的安全正常施工,选用2000t平板驳作为施打塑排板用船。
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船上配置8套施打设备,每移动一次船舶可以施打462根塑排板。

塑排板施工采用打桩架形式,用30kw电动震动锤把套管打入泥面以下。
为施打塑排板至地基深处,决定采用钢套管内穿塑排板,施打套管使之到设计标高,然后提升套管使塑排板留在地基中。
,壁厚13mm,考虑到工效及设备性能,8组打桩锤同时施工。
三、材料选择
工程使用的塑排板技术指标如下表所示:
说明:;
《塑料排水板质量检验标准》(JTJ/T257-96)执行。
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四、施工工艺及流程
塑排板施打采用套管法,即采用打桩架形式,用电动震动锤把内穿塑排板的钢套管打入砂被面以下至设计标高,然后提升钢套管使塑排板留在地基中的工艺(水上施打)。

施工船舶采用平行导堤轴线定位,垂直轴线移船。
船舶在两台GPS引导下抛锚就位,根据电子海图上放大的施工区域船位情况,绞锚移船,使之准确定位。

利用细钢丝绳把预先设定长度的塑排板由钢套管下端拉入钢套管。塑排板末端与长25cm、直径Φ14mm的圆钢连结,使之在施打完毕后,提升套管时塑排板自动滞留在地基中,从而避免塑排板回带。
、施打
在船舶依据GPS精确定位后,根据GPS显示及甲板上刻度,确定行走小车位置,从而确定打桩架上钢套管位置,即塑排板位置。位置确定后,启动震动锤,下沉钢套管至设计标高。

钢套管下沉到标高后,震动锤继续震动,同时缓缓提升钢套管,把套管拔出泥面,塑排板留于泥层中。
塑排板施打的工艺流程如下:
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五、关键技术的处理
说明:施打塑排板过程中,严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。

在塑排板施工船根据GPS精确定位后,船中间行走小车的平面定位也就确定,在行走小车的桩架的平面位置也就确定,即塑排板位置确定。

在开打前严格检查套管的垂直度,如超出规范允许范围,则通过调整压仓水来使之垂直,在保证套管垂直的情况下开机施打。
考虑到潮流对钢套管的影响,在行走小车上设置活络限位装置,在钢套管入土之后,不受潮流影响时,打开活络限位装置,从而克服潮流对钢套管垂直度的影响。

塑排板的标高控制主要参数是打入深度和外露长度。
在船底设置测深仪一台,测出测深仪探头至行走小车表面(操作平台)的距离为L1,在打桩时测出测深仪探头至泥面距离为L2,则行走小车表面至泥面距离为L=L1+L2。塑排板要打入泥面以下的设计长度为H,因此钢套管在行走小车表面以下长度为L+H,至此长度时说明塑排板已到标高。
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塑排板回带长度不大于500mm。
为了防止塑排板回带,在塑排板下端用长25cm、直径Φ14mm的圆钢固定塑排板,随钢套管一起打入泥面。
此圆钢可以增加与土体的摩擦力,在钢套管提升的过程中自动脱落,从而使塑排板留置在泥层中,防止回带(此圆钢不回收)。
钢套管下沉到控制深