钢筋混凝土系杆拱桥的无支架施工.doc

钢筋混凝土系杆拱桥的无支架施工.doc钢筋混凝土系杆拱桥的无支架施工
摘要: 本文结合苏州平望运河大桥的施工实践,简要介绍了钢筋混凝土系杆拱桥无支架施工的施工工艺及预应力张拉等。关键词: 钢筋混凝土系杆拱桥无支架施工
1、工程概况
平望运河大桥位于苏州吴江平望镇西侧,是318国道跨越京杭运河和省道205的一座桥梁。该桥全长332m;设计荷载为汽-20,挂-100;主跨为70m刚性拱柔性系杆下承式拱桥,,四车道,分上下行两幅;系杆拱拱肋矢跨比为1/5,拱轴系数m=,工字形肋,,;每根系杆由12束高强度低松驰钢绞线束组成,置于体外;桥面系及所承受的活载通过中横梁传给吊杆,然后通过吊杆传递给拱肋和系杆。下部结构为柱式桥墩,。
2、无支架施工
总体构思近几年,我省各地建造了多座系杆拱桥,结构上多为刚性拱刚性系杆,一般采用满堂支架施工方法。该方法技术上比较成熟,操作比较简便,缺点是将在较长时间内妨碍航道的通行。而平望运河大桥桥置段航道交通量大,来往的多为大吨位船只或船队,,如采用满堂支架施工将很难达到要求,因此决定采用无支架施工。为了能将桥梁施工时对航道的影响降低到最小,根据设计要求、桥置处的地形条件、设备的起吊能力,经过多方案反复比选,决定将拱肋分成五段,采用浮吊和缆索吊相结合的方法,由浮吊安装拱肋,由缆索吊安装风撑、中横梁、桥面板等构件,同时利用缆索吊的塔扣索固定已安放到位的边段拱肋。用此施工方案,在实际施工时累计断航24h,对航道有影响的时间累计48h.
缆索吊根据工程要求,本次采用的缆索吊的索塔为人字形,由钢管和角钢分段焊接成三棱体后拼接而成;,塔架底脚铰接在两辆平板车上,两辆平板车间用二根钢管联系支撑,塔架的基础是利用主墩的承台,各种缆索为不同规格的钢丝绳,其规格通过计算确定。塔架设计计算内容包括塔架高度、杆件强度和整体稳定性等。
塔架的高度由下式计算:H=f+h1+h2式中:f——主索的工作垂度;
h1——索塔底面与吊物需越过障碍物最高点之间的高差;
h2——主索荷载后的最低点距障碍物最高点之间的高度。塔架的受力特点是作用于塔架上的垂直荷载比水平荷载大,塔架以受压为主;由于采用的塔架为下端铰接的单排扣架,其水平荷载由塔架风缆承受,塔架本身按两端铰接的受压构件计算。风缆是稳定塔架的一种临时措施,其受力特点是结构物稳定不动时,几根风缆的安装张力互相平衡;当结构物在外荷载作用下发生位移时,引起风缆的张紧或松驰,从而产生张力差来平衡外荷;通过计算,采用了4根28mm主后风缆,锚锭距塔架110m,,锚镜距塔架40m;安装拱肋等构件时由主后风缆来保证塔架的稳定,横向移动塔架时,由副后风缆来保持稳定。塔扣索是为了暂时固定分段拱肋,本桥施工时第一段拱肋即拱脚段采用支撑固定,第二段拱肋即边段拱肋采用扣索固定;扣索中的拉力主要由边段拱肋自重、边段拱肋风缆拉力和搁置中段拱肋时产生的力组成的,,由慢速卷扬机松紧。
拱肋段接头的设计设计图拱肋采用分七段安装、且每段拱肋间采用现浇混凝土联接,这样要使接头混凝土达到强度要求,至少