龙归站防渗堵漏施工专项方案.doc

广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标段
【龙归站】土建工程
防渗堵漏
施工专项方案
编制:
审核:
审批:
中铁十三局集团有限公司
广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部
二00八年九月
目录
一、编制目的 1
二、工程概况 1
三、地质水文情况 1
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四、施工准备工作 4
五、防漏领导小组机构 5
六、施工投入计划 7
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七、堵漏施工方案 8
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、桩体垂直度 8
、桩底以下透水夹层 9
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(侧偏)而造成的漏水 10
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八、安全注意事项 11
广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程
防渗堵漏施工专项方案
一、编制目的
根据以往车站施工经验,虽然各阶段施工严格控制施工质量,但总是有些位置因为种种原因而漏水,若不能及时阻止漏水,既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响,严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降,给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水,特编制此方案。
二、工程概况
龙归站有效站台中心里程:YDK-17-,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120m,线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,,。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,,停车线起点里程YDK-17-,。车站为两层钢筋混凝土框架结构,,, 车站起点里程:YDK-17-,车站终点里程:YDK-18-,,南北两端均为盾构吊出井。
本站围护桩为直径Φ******@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水,根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。
三、地质水文情况


本站地处广花冲积盆地,地形较为平坦,地表为公路、农田、耕地、水渠等。

龙归站地层属第四系包括全新统(Q )和上更新统(Q ),其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土(Q ),冲积~洪积砂层、土层(Q )、河湖相沉积淤泥质土层(Q )及残积土层(Q )组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土,残积土层;基岩主要为第三系莘庄村组地层,是由砾岩、砂砾岩,含砾砂岩,泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。
主要地层特征自上而下分述如下:
1)人工填土层(Q )
沿线人工填土层主要为杂填土和素填土,部分地段地表为耕植土,颜色较杂,主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾,大部分欠压实~稍压实,耕植土一般呈可塑状,含植物根,标贯击数为9~13击,平均9击。本层分布广泛,,本层的层序号为"<1>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。
2)海陆交互相沉积层(Q )
本层缺失。
3)冲积-洪积粉细砂层(Q )
呈浅黄色、土黄色、灰白色等,组成物为粉砂、细砂,含粘粒,级配较差,饱和,主要呈松散~稍密,局部中密状。标贯击数为3~27击,平均11击。本层分布较广泛,~,。本层的层序号为"<3-1>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。
4)冲积-洪积中粗砂层(Q )
呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为中砂、粗砂、砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数2~42击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为"<3-2>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。
5)冲积-洪积砾砂层(Q )
呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数5~44击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为"<3-3>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。
6)冲积-洪积土层(Q )
呈褐黄色、青灰色、灰白色等,主要由粉质粘土、粘土、粉土组成,含少量砂粒,粘性土呈可塑状,局部软塑状或硬塑状;粉土呈稍密状,局部