长荆铁路建设总结.doc

长荆铁路建设总结
一九九八年中铁十七局中标新建长荆铁路第二标段,四处根据局指示精神抽调原广东项目部及西安黑河项目部的部分干部职工组成了隶属于“中铁第十七工程局长荆铁路工程指挥部”的“中铁第十七工程局长荆铁路第一项目经理部”,负责长荆铁路第Ⅱ标段DK25+070~DK34+600段的施工组织管理,项目经理部根据“精干高效,减少层次”的原则,按“三部一室”的项目管理模式组建,下辖四个专业施工队,桥涵一队定员80人,桥涵二队定员80人,综合作业队定员150人,机械作业队定员80人,项目经理部定员22人,施工高峰期上场人数500人,项目经理部组织机构详见附图“第一项目经理部组织机构框图”。
第一项目经理部所辖管段的主要工程数量为:,;;;;;;排水圬工11941 m3;。
第一项目经理部一九九八年十二月三十日正式开始进行工程施工,经过近四年的艰苦施工于二00二年八月顺利完工,(),并于二00二年十月十七日顺利通过由铁道部和湖北省共同组成的初验委员会的验收。现将工程施工情况叙述如下:
一、施工过程
(一)、临时工程
一九九八年十月施工队伍及施工机械进场后,首先进行了临时工程的施工,修建临时生产及生活房屋1500m2,租赁生活房屋1200m2;施工机械停车场2200m2;;为了满足生产及生活照明用电,安装了两台400kvA变压器,;为了满足生活用水共打了两口深机井。
(二)、单项工程
1、路基施工

路基土方于一九九八年十二月开始施工,二00一年七月施工完毕。路基施工中我项目根据土方调配表及机械设备配套情况,结合当地地质及气候,采取了“分段施工,移挖做填,短促突击,防(护)排(水)紧跟,一次成型”的施工方案,避免全面开花,雨季无法兼顾的情况发生。
1路基填方施工
在路基填方段的施工中,我们首先清除草皮、树根及腐植土,进行填前压实,施工完毕经监理工程师检查合格后,进行分层填筑,逐层压实,路基压实度均达到规范要求。填筑到路基面标高(予留5cm的沉落量)后刷坡成型,喷播植草及时进行防护。桥台背后及涵洞缺口处的路基填筑采用蛙式打夯机逐层夯填到标高;水塘地段填方路基首先做好挡水埝,然后抽水清淤,清淤时首先用推土机将淤泥推到一块,用挖掘机装到自卸车上拉运到弃土场,清淤完毕经监理工程师检查合格后再进行填筑施工。
2路基挖方施工
在路基挖方段的施工中,我们首先做好堑顶水沟,然后进行土方开挖。开挖中挖方段按重车行进方向形成下坡,这样一方面便于自卸车拉运土方,节约油料和减少车辆损耗;另一方面避免了雨季工作面产生积水,加快了施工进度。当开挖到设计标高时,排水及挡护工程紧跟施工,避免雨季山体滑坡。
3施工队伍任务划分及机械配备
在DK25+070~DK34+600段的路基施工中,我们以旭光中桥分界(河水自然隔断)划分两个作业面,旭光中桥以东由综合作业队机械工班进行施工,配备一台PC200型挖掘机、一台黄河TY220推土机、一台ZL50型装载机、一台30T压路机、;旭光中桥以西由机械作业队进行施工,配备一台日产1m3挖掘机、一台D85推土机、一台35T拖式压路机、三辆日野自卸车和六辆东风自卸车。由于路基土方主要集中在旭光中桥以西,综合作业队机械工班于一九九九年夏季完成旭光中桥以东土方施工任务后即西移,配合机械作业队完成DK30+650~DK34+600段的土方施工任务。

路基挡护及排水工程主要由综合作业队进行施工,局部地段由桥涵作业一队、桥涵作业二队施工。施工中三个队均配备了砂浆搅拌机,部分较偏僻地段配备了铁皮人工拌合砂浆,砌石用石料选取厚度大于15cm、没有水锈的片石,施工中采用挤浆法砌石,石块砌筑丁顺交错,相互咬合,勾缝、抹面采用M10砂浆,所有砌体全部采用凹缝勾缝。夏季施工完毕后派专人洒水养护(养护期不少于7天);冬季施工时采用加防冻剂、砌筑完毕覆盖草袋养生的办法进行施工。小脚墙、排水沟天沟等均在路基施工前完成,挡墙、截水骨架、浆砌护坡、急流槽及侧沟在路基工程完成后分段施工,突击完成。
在砌体工程施工中,我们分段设立管理责任人及技术负责人,现场监督检查,专职质检工程师不定期抽查,月底验工计价时对砌体工程进行开仓检查,不合格工程责令返工,否则不予计价。所有这些措施的落实,改变了职工思想上的