一体化交通规划和评价体系的构建——控制性详细规划层面的交通影响评价研究.pdf

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一体化交通规划和评价体系的构建
——控制性详细规划层面的交通影响评价研究
口汤宇卿,武一锋,李巧燕,池磊
R猐控制性详细规划一端连接城市总体规划,一端连接修建性详细规划和建设项目方案设计,是颁布规划行政许可的依据。
由于该阶段交通影响评价的缺失,往往存在不少交通问题。即使在修建性详细规划和建设项目方案设计中通过交通影响评价得
出建设项目对评价范围内交通系统有显著影响,由于是事后评价,往往无法反过来修改控制性详细规划及其依据该规划提出的
I
细规划阶段的交通影响评价,并对基于总体规划的综合交通体系规划、控制性详细规划、修建性详细规划和建设项目方案设计
阶段的交通影响评价进行整合,明确各阶段的工作重点和内容,最后把这些理念在营市鲅鱼圈区城市综合交通规划及其望海
新区控制性详细规划中进行运用,完善其方法,检验其效果,进一步提升交通影响评价的作用。
丶蔧一体化;交通影响评价;综合交通体系规划;控制性详细规划
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1控制性详细规划。然而,一般也不能因为一个项目而
调整整个片区的控制性详细规划。“而《城乡规划法》
依据《建设项目交通影响评价技术标准》, “建的颁布,使控制性详细规划成为城乡规划体系中承上
设项目交通影响评价应根据建设项目所在地区的土地启下的关键层次,以及出让土地使用权和出具规划设
利用和交通系统状况,评价建设项目新生成交通需求计条件的依据和先决因素,并重点强调控制性详细规
对评价范围内交通系统运行的影响,并应根据交通影[21
响的程度,提出对评价范围内交通系统以及建设项目详细规划并非易事。
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看到,经过交通影响评价,如得出的结论是建设项目的情况下,对建设项目另行选址或者对建设项目自身
3的土地使用性质和用地指标,如容积率等进行调整。
个方面的调整: 但这也要符合控制性详细规划。因为,依据《城乡规
(1)划法》, “在国有土地使用权出让前,城市、县人民
道路交通系统、公共交通系统、停车系统、步行和自政府城乡规划主管部门应当依据控制性详细规划,提
行车交通系统等。但是,这些系统的改善并非建设项出出让地块的位置、使用性质、开发强度等规划条件,
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