3基坑开挖.ppt

第一节土壤及线路知识
散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡,当继续增加散粒而这个斜坡不再增大时,这个斜坡与水平面所成的夹角叫做土壤的安息角。安息角用Φ表示。土壤的承压力就是单位面积上土壤承受的压力。一般工程上的承压力是指使土壤正常工作面不致发生破坏的承压力,称土壤的允许承压力。单位为帕(Pa)。
土壤的基本知识
(一)安息角与承压力
土壤的基本知识
(二)土壤的分类

颗粒间牢固连接,呈整体或块体的岩块,极限抗压强度在30MPa及以上的为硬质岩石,小于30MPa的为软质岩石。

大于2mm的颗粒含量超过总重50%的土。

大于2mm的颗粒含量不超过5%的土。根据颗粒级别又可分为砾砂、米砂、中砂、细砂、粉砂五种。

按工程地质可分为老粘土(强度大、坚硬),一般粘土、淤泥和淤泥质土、红粘土四种。

人工填土可分为素填土、杂填土和冲填土三种。
(1)素填土——用碎石、砂石、粘性土等组成的填土,经分层压实后,结合成的压实填土。
(2)杂填土:含有建设垃圾、工业原料和生活垃圾等杂物的填土。
(3)冲填土:由水力冲泥沙形成的沉积土。
第一节土壤及线路知识
线路基本知识
(一) 线路标志

自铁路起点开始计算的连续里程。有公里标、半公里标和百米标。曲线起点及终点标:设在曲线两端,它的正面写明所在里程、曲线长度、缓和曲线长度和曲线半径,两个侧面写明两侧线路特征(直、缓、圆字样或Z、H、Y字母)。

设在变坡点处,其正面和背面分别表示两边的坡度及坡长,侧面写明该点里程。
第一节土壤及线路知识
线路基本知识
(二)线路的组成
铁路线路由上部建筑、路基及桥隧建筑物等部分组成。
上部建筑包括道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备等。

就是铺在路基上的石碴。主要作用是稳固轨枕,缓和轨枕传来的力并把力均匀地传布到路基面上,排除线路积水等。

承受钢轨传来的重力和横向力,并将其均匀分布于道床上,固定钢轨位置,保持钢轨方向和轨距。

支持并引导机车车辆运行,承受来自车辆的作用力。
路基按断面填挖形式分为路堤(填方)、路堑(挖方)、半堤半堑、不挖不填等。桥、隧建筑用于与地面起伏较大的沟河、山区等地形。
第一节土壤及线路知识
第二节基坑开挖
基坑坑位的确定
(一)混凝土支柱坑
。
支柱的侧面限界是指轨面连线中心处,线路中心至支柱内缘的水平距离。考虑支柱锥度,坑口内缘距线路中心的距离应小于侧面限界一定数值,一般该数值定为150~200mm。
,考虑立杆要求和调整余量,一般根据支柱型号,比侧面限界大700~1000mm确定。
。在不考虑安装横卧板的情况下,坑口宽可取600mm。
第二节基坑开挖
基坑坑位的确定
(二)钢柱基础坑
1、钢柱的侧面限界是指轨面连线中心处,线路中心至钢柱内缘的水平距离,基础的侧面限界应考虑钢柱轨平面处内缘到钢柱底部内缘的水平偏差以及钢柱底部边缘的距离。根据侧面限界允许0~100mm的施工误差,一般基础内缘按比钢柱侧面限界小50~100mm确定。
2、基坑外缘和宽度应根据基础顶面尺寸确定。坑口的长、宽尺寸应比基础尺寸大10~30mm。基础坑的中心线应对准测量中线并垂直于正线。
第二节基坑开挖
基坑开挖
1、硬土质坑开挖
使用镐、锹交替分层开挖。当坑浅时,由坑内人员直接往上抛土,当直接抛土有困难时,采用吊篮提土。
2、碎石类基坑开挖
碎石类基坑开挖可采用局部支撑防护板的办法来加强坑壁的稳定性。防护板的厚度及支撑截面,应保证基坑稳固,根据基坑的大小制作。一般每挖200mm可下一层,层与层之间的长、宽互相错开,交替使用。
3、流沙、高水位类基坑开挖
流沙、高水位类基坑开挖一般采用水泥防护圈作防护进行开挖。
4、石质基坑开挖
石质基坑一般采用打眼、爆破法进行开挖。打眼有人工打眼和机械打眼两种方法。爆破作业必须由经过专门培训并考试合格的爆破工担任。
第二节基坑开挖
质量要求及安全规则
(一)质量要求

基坑横线路方向中心线应对准纵向测量标记并垂直线路(软横跨支柱坑垂直于正线)中心线。如必须移动时,可按设计跨距+1m、-2m进行调整,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。

软横跨支柱坑应相对位移。道岔柱坑应符合设计要求。

各类支柱基坑应能满足立杆、整杆要求。采用就地灌注的基础坑,长、宽尺寸应各加大10~30mm。
位于站台上的基础坑深等于基础高度。
坑深的施工允许误差为±100mm。
第二节基坑开挖