跨麻阳溪钢便桥计算书--混凝土板修改.docx

跨麻阳溪钢便桥计算书
一、基本信息
、工程概况
A2标段起点(K8+620)位于茅坪村以西与A1标段终点对接,路线由北往南展线,经茅坪、上黄墩、黄墩、郑墩、小溪口,建小溪口大桥(367米)后,经谢源村,建谢源大桥(277米),在新兴村附近设建阳互通连接置换后的快速路(闽越大道),A2标段终点位于原浦南高速公路新兴隧道进口附近,顺接浦南高速公路(即本项目终点,桩号K16+820=浦南高速K1686+388)。。
根据施工图纸、招标文件及实际现场勘察,我标段拟在桩号K15+400左侧约100m处设置“三集中”场地。根据实地调查,“三集中”场地的施工及主线内的施工无可利用道路,需搭建跨麻阳溪钢便桥,方可进行“三集中”场地的建设及主线内的施工。
、设计规范
(1)《铁路桥涵设计基本规范》(TB -2005);
(2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB -2005);
(3)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB -2005);
(4)《装配式公路钢桥多用途使用手册》(人民交通出版社出版);
(5)《建筑桩基技术规范》(JTJ94-2008)。
、便桥技术标准
(1)道路等级:施工便道。
(2)使用年限:3年。
(3)设计车速:20公里/小时。
(4)设计车道:双向2车道。
(5)通行车辆:公路-Ⅰ级、10方混凝土罐车、50吨履带吊。
(6)便桥宽度:,断面组成为:(栏杆)+(车道)+(栏杆)=。
(7)便桥孔跨布置:3-(4×12m)=144m。
(8)桥面标高:,,。
、便桥结构概述
便桥结构自下而上分别为:φ630×10mm钢管桩、双拼HW400×400H型钢下横梁、“321”军用贝雷梁、C40钢筋混凝土预制桥面板、Ф48×。
便桥基础φ630×10mm钢管桩之间采用20号槽钢连接成整体,便桥单排桩墩基础采用3根钢管,双排桩墩基础采用6根钢管。钢管桩顶部横梁采用双拼HW400×400H型钢,上部采用8排单层贝雷梁组拼作承重主梁,××。栏杆采用Ф48×,立杆()按间距2m布置,对称安装;横杆设置三排,,间隔涂刷红白油漆,***安全网。
二、计算方法、主要材料特性、荷载取值
钢便桥结构计算依据《铁路桥涵设计基本规范》采用容许应力法,荷载取值除汽车荷载依据《公路桥涵设计基本规范》外,其余均依据《铁路桥涵设计基本规范》。
、主要材料特性
钢便桥桥面采用C40钢筋混凝土预制板,承重纵梁采用不加强型贝雷片,下部结构钢材均采用Q235钢。
混凝土力学特能表
项目
轴心抗压强度(MPa)
轴心抗拉强度(MPa)
弹性模量(MPa)
C40
27

34000
贝雷片几何、力学特能表
项目
容许弯矩(kN*m)
容许剪力(kN)
W(cm3)
J(cm4)
单排单层不加强
788
245
3578
250497
钢材力学特性表
项目
容许弯曲应力(MPa)
容许轴向应力(MPa)
容许剪切应力(MPa)
弹性模量(MPa)
Q235
140
135
80
210000
、荷载取值
、结构自重
钢便桥以自重计入,钢材容重取,混凝土容重取。
、汽车荷载
A、公路-Ⅰ级车道荷载
钢便桥跨度12m,。
B、混凝土罐车荷载
混凝土罐车为10方,轴距4m+,轴重为8t+21t+21t。,(纵向)×(横向)。
C、履带吊荷载
选用50型履带吊,自重50t,最大吊重20t,共计70t。,着地宽度为70cm,单条履带荷载为78kN/m。
、汽车荷载冲击力
。
、汽车制动力
汽车制动力取加载长度计算总重力的10%计算。加载长度取一联(4×12m=48m),荷载平均分配到两个制动墩墩顶上,将荷载简化为一个水平集中力和弯矩。
A、公路-Ⅰ级车道荷载制动力
。
B、混凝土罐车荷载制动力
假定一联(4×12m=48m)钢便桥上有两辆混凝土罐车,。
C、履带吊荷载制动力
不计冲击力。
、流水压力
最大流速为2m/s,查规范计算得:。(1/3倍水深)处。
、风荷载
查规范计算得:。忽略风荷载对钢管桩的影响,将