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场地设计
第三章场地总平面布局
基本要求:
建筑关系分析
建筑基地分析
场地总体布局的内容:结合场地现状条件,明确功能分区,合理确定场地内建筑物、构筑物及其它工程设施的相互空间关系,进行总平面布置。 要求:使用合理、技术安全、建设经济、环境整体友好
场地总平面布局
场地总平面布局考虑因素:
功能分区
交通流线
建筑组合
绿化布置
公共限制
(技术经济)
场地总平面布局
功能分区是对场地内大关系的总体把握,是场地布局的关键。场地设计必须坚持从整体到局部逐次递进的设计思维过程。
将性质相近、联系密切、相互之间干扰影响不大、对环境要求一致的建筑物、构筑物分成若干组,合理进行功能分区
一、功能分区
方案比较
某小学场地布局
已知条件:
地势:北高南低
内容:1 教学楼
2 多功能厅
3 传达室
4 厕所
5 运动场
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交通流量的安排
建设项目的各组成部分,各幢建筑在使用过程中的交通特征和交通量往往各不相同,有的货流量大,有的车流量大,也有的人、车、货流量都有,设计中应首先加以区分,布置时应各有侧重:
功能分区时,应将出入口设在交通流量大的部位或将交通流量大的部分靠近主要交通道路,保证交通线路短捷,联系方便;
安排大量的人、车、货流运行线路时,要不影响其它区域的正常活动;
在山地布置交通线路时,考虑地形高差,应使交通流量大的部分布置在与主要出入口高差相近的地段上,避免过多的垂直交通和联系不便。
二、交通组织
人行、车行系统的安排
场地内道路系统应通而不畅,避免过境交通的穿越,防止外部车流的导入;
避免车行系统与人行系统的交叉重叠,以防人车混杂、互相干扰;
大量人群集中活动的主要场所,—般要禁止车流导入,主要货车流亦不应布置在它附近。
交通组织
合理组织人流
对于有大量人流集散的地段或建筑,要根据其人流集散的规律、特点,合理组织好人流:
一般将各种不同方向的人流,通过步行道或广场来组织,或合流或分流,使之互不交叉冲突。
经常性大量人流集散地,如火车站、商业中心、展览馆等,人流活动往往有一定规律,应将入口和出口分开,使人流按一定方向循序前进。
对短时间集散大量人流的场所,如体育中心,影剧院等,出入口也应分设,并根据人流数量,充许集中或疏散时间,考虑出入口的分布位置和足够数量。
人流出入口应与主要交通道路,停车场库有便捷的联系,以缩短人流出入的滞留时间。
交通组织
交通流线组织
流线组织反映了场地内人、车流动的基本模式,是交通组织的主体,
体现了场地交通组织的基本思路,也是场地内道路、广场、停车场等交通
设施布置的根本依据。分为尽端式和通过式两种。
①尽端式
指流线进入场地后沿原路返回离开场地。
该流线特点是各部分流线独立性强,相互不交叉、干扰。但运输折返
多,效率不高。
交通组织
②通过式:是流线从一端进入场地后可由另一端离开,无需折返。
通过式的各出入口相互连通,保证了各流线的畅通,避免折返,为人们
提供了运输选择的可能。但也增加了相互干扰的机会,应注意合理安排各
种流线,尽量避免干扰。
通常,场地交通流线的组织都是综合这二种形式的,并尽量做到人、车
分流,流向有序,避免干扰、保证安全。