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应急机组柴油机(CUMMINS) 燃油系统培训(二)
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定,
发动机用油愈多,就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16”、3/4”、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外,其他都是1”和3/4”齿轮泵,其中3/4”齿轮泵用得最多。
齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的,如果燃
油太脏、滤清不良(或滤清器损坏)可能会造成这种不良现象。
齿轮泵
脉冲膜片减振器
根据齿轮泵工作特性,它所提供的燃油有较大的压力波动,这样就造成
PT泵供油压力的波动。燃油压力波动太大将影响发动机正常工作。如图所
示:当发动机在某工况时,由于供油压力的波动,此时各个喷油器量油口
的压力就不一样,这样各个喷油器的油杯进油量就不一样,结果是发动机
各缸工作均匀性差、工作不平稳。
压力
时间
喷油器
供油压力
脉冲减振后的燃油压力
某一时刻的压力波动
1
5
3
6
2
4
为防止这种现象,办法是加装一个脉冲膜片减振器并通过一个钻孔与齿轮泵高压腔连通。脉冲膜片减振器的结构如图所示:当一个较高压力波作用在金属膜片上时,膜片压缩它背后的空气,部分压力波能量被吸收,压力波峰值降低,随后、一个较小的压力波作用在膜片上时
膜片背后的空气将它推出,给出了部分能量。压力波峰值上升,从而,使供油压力较为平稳,如图所示:
脉冲膜片减振器
膜片
空气
压力波动较大的燃油
齿轮泵
压力波动较小的燃油
磁性滤清器
磁性(滤网)滤清器
在压力的作用下,燃油流入一个小的磁性滤清器里它一般位于油泵的顶端(有些位于底部如PT--VS油泵)。这样。PT系统就有两道滤清装置,磁性滤清器主要滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤
磁性(滤网)滤清器
在压力的作用下,燃油流入一个小的磁性滤清器里,它一般位于油泵的顶端(有些位于底部如PT--VS油泵)。这样。PT燃油系统就有两道滤清装置(工程机械设置有高位油箱的有三道),磁性滤清器主要滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤清器应遵守维修手册中的要求,经常用压缩空气进行清洗,滤网在安装时应注意方向,有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
清器应遵守维修手册中的要求,经常用压缩空气进行清洗,滤网在安装
时应注意方向,有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调
速器室。
调速器(标准车用两极调速器)
PT燃油泵具有两个功能:速度控制和油压控制,两者相互影响。
(一)速度控制,我们感兴趣的有以下四种速度:
A)低怠速:
B)最大扭矩转速:
C)额定转速:
D)高怠速(无负荷):
575--650 RPM
1500--1600 RPM
2100 RPM
2300 RPM
注:1)以上转速按发动机规格和型号各异
2)最大扭矩转速约为额定转速的70%
3)高怠速往往大于额定转速的8--10%
旋转油门轴(节流轴)
来自调速器的燃油都要通过油门轴,受油门轴的控制,然后再向PT喷油器供油。
旋转油门轴有两种结构形式:如图所示。老式油门轴是由柱塞和垫片组成,用增减垫片来改变柱塞里油道大小,以调整供油压力,新式的油门轴是一个带螺纹的柱塞组成的,柱塞拧进拧出来控制油道的大小。新式油门轴是目前普遍采用的一种油门轴,凡经过试验台架调好的油门轴,均用一个小的钢球封死,不允许随意改变。
当油门轴完全关闭时,它里面仍有少量的燃油流过,其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大,则发动机减速性差并造成怠速不稳定;泄漏量太小,则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量。如图所示。
电磁阀(停车阀)
PT燃油泵上一般使用两类电磁阀,一类是标准电磁阀,一类是快速启动电磁阀。标准电磁阀是由线圈、阀壳体、片状弹簧、阀片、手动调节螺钉等部件组成。
工作情况,当通电时,电磁阀的阀片被电磁力所吸引,油路打开。相反,断电时阀片在回位弹簧的作用下,关闭油路,停止供油,发动机停车。当电磁阀失灵时,可用手动调节螺钉将阀片顶开,接通油路。停车时,将调节螺钉退出,关闭油路,这是应急措施。标准电磁阀在发动机紧急停车时,因发动机惯性,油泵还在继续工作一段时间造成一定油压顶住阀片,在压力没有下降时,标准电磁阀无法克服其阻力,电磁阀无法打开,这对于备用发电机组、消防用发动机等是不允许的,这些发动机要求快速连续启动,即一待发动机飞轮停转,立即启动发动机。所以现在有一种新设计的快速启动电磁阀。如图所示,这种阀是在原来电磁阀基础上作了一些改进,增加了一个带孔的阀片,使阀片两面的压力差不致于太大,这样快速启动发动机就