CK1安全气囊维修手册.doc

1、维护注意事项
为了安全操作,在操作之前请阅读以下维护注意事项。
在进行安全气囊系统维护时,应该按本章指示的顺序及事项进行操作。
一定要使用本章规定的实验仪器和专用工具进行操作。
维护下述零件时,如果部件出现问题,一定要更换新零件。
安全气囊控制单元(ECU)
时钟弹簧
驾驶员侧前安全气囊总成
当安全气囊系统线束有异常状态时,应更换新件见图1。如果线束有异常情况下,按表 1修正或更换。
图1
ECU端子描述
No
名称
描述
5
IGN
电池电压
6
GND
地-打铁线
7
WL
气囊警告灯
9
K
诊断串行数据I/O ( K线)
10
DAB Hi
驾驶员侧前气囊, 高端
11
DAB Lo
驾驶员侧前气囊, 低端
13(可选)
PAB Hi
乘员侧前气囊, 高端
14(可选)
PAB Lo
乘员侧前气囊, 低端
维护操作时应将蓄电池的负极连接拆掉后,等待60s之后进行。另外拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝缘。
ECU内的电容器,在蓄电池断电后,为使在一定时间内让安全气囊展开,要保持一定的电能。如果不等一段时间进行操作,可能会因为安全气囊误展开而引起重大的伤害事故。
在喷漆操作时,因为太热可能造成影响时,应把ECU、安全气囊总成、时钟弹簧总成等部件取下来放好。(93℃以上时)
当安全气囊系统维修好之后一定要使用诊断扫描仪清除故障代码,以使警告灯正常工作。

2、测试仪器
仪器
名称
用途
诊断检测仪((Hi-DS T 扫描仪)
检查CK1安全气囊系统的系统故障,清除ECU的故障代码
3、故障处理

●现存故障的故障码DTC和历史故障的故障码DTC可能同时存在。
注意
●在装新的CK1安全气囊系统电子控制单元后,安全气囊系统警告灯在点火开关ON状态下将闪亮6秒后永久熄灭,这表示CK1安全气囊系统工作正常。此时系统不需要检修,除此之外的情况应该进行系统诊断和检修
如在点火开关ON状态下安全气囊系统警告灯不亮,检修警告灯相关电路,然后,再进行操作使之进入工作状态。
警告灯状态常亮
使用扫描仪与K线连接扫描ECU
发现故障所在
处理故障
清除故障代码
CK1安全气囊警告灯的检查
将点火开关置于ON位置时,确认警告灯是否点亮。
点亮-熄灭六次后,确认警告灯是否永久熄灭。
除上述之外需进行诊断检查。
系统诊断
安全气囊控制器() 将执行一系列循环诊断测试来检查气囊系统的功能是否准备就绪。这个检验会防止约束系统误起爆和同时确保碰撞中必要的起爆。如果发现故障, 安全气囊控制器()将存储一个适当的故障代码和打开警告灯来指示一个故障状态,以便维护。
故障判断
(故障代码存储)
当ECU通过循环诊断测试来确定故障后,安全气囊控制器()要在EEPROM中存储相应的代码、首次的判断时间、最后的判断时间和发生的次数。
安全气囊控制器()最多能存储6个故障,电压太低故障和两个碰撞记录(前侧和侧面)。
安全气囊控制器()认可的故障代码
序号
故障说明
排除
1
点火回路 1(驾驶员前气囊),电阻太高或开路
可以
2
点火回路 1(驾驶员侧前气囊),电阻太低或短路
可以
3
点火回路 1(驾驶员侧前气囊),接地
可以
4
点火回路 1(驾驶员侧前气囊),接到电源上
可以
5
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太高或开路
可以
6
点火回路 2(乘员侧前气囊),电阻太低或短路
可以
7
点火回路 2(乘员侧前气囊),接地
可以
8
点火回路 2(乘员侧前气囊),接到电源上
可以
9
电源电压太高
可以
10
电源电压太低
可以
11
警告灯故障–接到电源上或灯泡短路
可以
12
警告灯故障–接地或灯丝开路
可以
13
运算法则参数的缺少/错误
不可以(更换安全气囊控制器())
14
前碰撞己记录
不可以(更换安全气囊控制器())
15
通讯故障
可以
16
内部故障(见下表)
不可以(更换安全气囊控制器())
故障代码传输由安全气囊控制器()通过维护程序的串行数据接口指定给诊断检测器来完成。
诊断的故障代码
No
故障描述
DTC
1
点火线路1(驾驶员前气囊), 电阻太高或开路
B1 346
2
点火线路 1(驾驶员前气囊), 电阻太低或短路
B1 347
3
点火线路 1(驾驶员前气囊), 短路接地