西安市航天大道西口优化设计.docx

课程作业
课程名称
交通设计
题目
航天大道西口优化设计
院(系)
土木工程学院
专业班级
交通工程1402
姓名
王春峰张嘉晨吴松杨
学号
指导教师
李聪颖
2017 年 6 月 14日
航天大道西口优化设计
摘要;城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分, 是道路交通的咽喉。近年来随着机动车辆的急剧增长,城市道路交通日趋拥挤,道路交叉口经常出现车辆排队等候的现象。特别是在一些没有良好设计的交叉口, 拥堵更是严重,交通量的日益增加,使城市道路交通状况日趋紧张;同时,路网结构不合理、交通设施不完善、交通秩序不遵守等原因,加重了城市道路的交通压力。对城市道路交叉口的优化,能够显著提升城市路网的通行能力,提高路网服务水平。本文针对西安市航天大道西口道路平面交叉口进行了改善分析。(1)现状问题分析;
航天大道西口的开敞空间过大,南北方向交叉口内总长度约为45米,其中中间隔离带长度约为22米。除东北角外行人待行区过大,长宽均约为20米(红线标注区域)。行人待行区只是用颜色区分,与行车道在同一高度,导致机动车占用行驶。而东北角行人待行区长宽只有5米,待行区区域不足,还会导致非机动车和行人占用斑马线等待红灯,阻碍斑马线上行人的通行。
Kkk长度约为22米。除东北角外行人待行区过大,长宽均约为20米(红线标注区域)。行人待行区只是用颜色区分,与行车道在同一高度,导致机动车占用行驶。而东北角行人待行区长宽只有5米,
改善措施;
将东北角的行人待行区域进行拓宽
‚停车线前移,适当的缩小交叉口,交叉口面积过大弊端得到改善,的顾名思义就是把自行车等的停车线移动到机动车停车线的之前,这样就可以利用自行车等自如的运行特点,来避开绿灯亮时机动车和非机动车之间的相互干扰,这种措施最大的优点就是使混行的机动车和自行车灯车辆分割开,使交叉口不至于拥堵,提高了交叉口的通行能力。
ƒ交通岛在交叉口的作用非常大,其可以保护行人以及自行车等的正常通行,减少了行人和来往的车辆在交叉口的互相干扰,提高车辆与人群在交叉口通行的效率,降低交叉口车----人的交通事故,保障交叉口车辆的通行能力、以及人车财产安全。交叉口的交通岛有两种,一种是物理的而另外一种是特殊区域构成的。设置交通岛的目的有:”三个提供”(冲突的角度)、(交通流的冲突点)、(多余的路面面积)。将四个行人待行区采用物理隔离与机动车道与非机动车道隔开,保证行人安全,也确保了机动车的行驶免受行人干扰。减少道路的多余面积。
信号配时;南北方向设有左转待行区,直左同行,绿灯时间为56S,黄灯时间为3S。东西方向直行34S,黄灯3S,左转19S,黄灯3S。南北方向左转车辆较多,且没有左转配时,只有一个左转车道,导致左转车等待时间过长,多数左转车连续等待两至三个红灯。
改善措施;
交叉口交通流之间的冲突是交叉口产生交通事故的主要原因,冲突点的数量越多就意味着交叉口的稳定性就越低,故降低交叉口冲突点的数量,以降低交叉口的事故发生率。设计的信号相位个数很大,浪费的时间会增大,因此信号相位优化的模式应该愈简单愈好。交叉口信号相位优化有两个原则:一是交叉口信号的控制和空间的资源应该有效的结合,二是在确保交叉口不拥堵的情况下使交叉口进入更多的车辆,对航天大道西口的