配气机构课件.ppt

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在发动机工作过程中,配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜混合气及时地进入气缸,废气得以及时地排出气缸。

气门组:气门组、气门座、气门弹簧和气门导管等
气门传动组:正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
气门的布置型式
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
(2)按凸轮轴布置形式和驱动方式分类
凸轮轴下置式
凸轮轴上置式
凸轮轴中置式
(3)按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为
齿轮传动式
链条传动式
同步齿形带传动式等
配气机构的工作原理

发动机在换气行程中,若能够做到排气彻底、进气充分,则可以提高充气数,增到发动机输出的功率。四冲程发动机的每一个工作行程曲轴要旋转180°。由于现代发动机转速很高,一个行程经历的时间很短的。为了改善换气行程,提高发动机性能,实际发动机的气门开启和关闭并不在上、下止点,而是适当提前或滞后,即气门开启过程都大于180°曲轴转角。
用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间,称为配气相位
进气门的配气相位

(1)定义:在排气冲程接近终了,活塞到达上止点之前,进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示,α一般为10°~30°。
(2)目的:进气门早开,使得活塞到达上止点开始向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力。