减震器的保养与调整.doc

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一、减震器的构造
减震器是一种减缓摩托车冲击的装置。也就是说,它是用来尽量地将路面的冲击减至最低限度的系统。由于它不仅可以大幅度地提高骑乘的舒服性,也会使轮胎紧贴地面,使轮胎更具有抓地能力,进而提高了摩托车的行驶性能。
一般所看到的减震器,就其构造上讲,多为金属圈状弹簧与液压缓冲器组合。因此,不管金属弹簧与否暴露在外,前后减震器的工作原理基本上是相似的。
依功能而言,来自路面的冲击力是由金属弹簧来负责吸取的,但是根据物理特性而言,当圈状弹簧受到挤压后必须通过多次的纵向来回反弹(受到的冲击越大,回弹次数越多),才干恢复到本来的状态。为了改善这种“谐振”状况,液压缓冲器就派上了用场。由于它能将弹簧在受到挤压回弹后所产生不必要的谐振次数减至最低。图3-39为前减震器的一般构造。它重要由缓冲筒、减震器心、答复弹簧和外管四个部分构成。减震器缓冲筒是运用液压油流经小油孔时产生流体阻抗的物理现象来达到吸取及缓冲弹簧的谐振现象的。小油孔的孔经愈小,或是减震器液压油的粘度愈高,则产生的减震力愈大类似这种金属弹簧配上液压缓冲筒的设计虽然最为常用,但是依机种和使用状况不同其实也有其他种类,如运用机件接触摩擦产生衰减的装置等。
二、减震器的保养重点
车子浮现底盘下沉、车身变低的状况时,一般有如下几种因素:
一是由于弹簧的金属疲劳现象使弹簧恢复能力减少引起的;
二是缓冲筒等零件磨损变形漏油引起的;
三是液压油的老化引起的;
四是油封老化漏油导致的。
而导致漏油的重要因素之一,就是减震器心有外伤或是产生锈蚀。因此当车子发生摔倒及其受到外力冲击时,就要及时检查减震器心与否产生变形,有无使油封损坏等。这就规定把减震器心与否受伤及锈蚀作为平常保养的重点。还应注意检查减震器油封及防尘盖与否有漏油的现象,或是看有无灰尘污垢附着,并及时清洁减震器心及有关零件,以保证减震器没有漏油现象。如果减震器缓冲筒浮现氧化生锈,则可运用金属研磨剂进行研磨,以使其恢复光洁。还要注意检查前减震器心与否有刮伤或生锈的状况,由于这是导致减震器油封受损使液压油外漏的重要因素之一。要检查连杆油封有无液压油泄露,如果已有泄露状况发生,就必须更换或请专业人员修理。对于缓冲筒连杆的污垢,必须使用质地柔软的抹布清洁,若已发生氧化生锈,应立虽然用金属研磨剂打磨清除。后轮缓冲筒的连杆部分,要检查与否有泥沙、污垢堆积,与否有划伤、生锈等,如果有以上状况应及时清理或修复。
为了发挥减震器系统的最大性能,整体平衡的获得就成了非常重要的学问。例如:圈状弹簧与缓冲筒之间的平衡获得,前后减震系统的平衡匹配,甚至与骑乘者或骑乘条件(路面状况等)的匹配等等,都必须获得平衡才行。双人共乘摩托车,或是慢速行驶、高速行驶等等,这些骑乘条件的变化都会使得减震系统所承受的负载产生变化。因此若是能配合上述条件做修正,就可以使减震器发挥其最高的性能。
最基本的就是后轮减震器的原始设定调校(圈状弹簧的基本承载调校),依车种的不同有所不同。有的在前减震器也有类似的装置。由于摩托车后轮负载相称的大,所后来减震器的原始设定就更显得重要。
该如何拟定调节的原则呢“一方面必须测量减震器的全长(减震器弹簧完全伸张的状态)并理解可使用的行程范畴中实际作用行程的长度(其值大概是减震器心暴露在外边部分的三分之一左右长度,这为最抱负状态),然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时,先在减震器心上涂抹黄油,然后以黄油附着的印迹来得知实际使用范畴。根据路试状况,用随车专用工具和一字改锥来调节原始设定值。应注意,左、右减震器的调节螺丝应置于同一位置。只要做这些细微的调节,操控性能就会得到改善。
后减震器的原始设定值,最重要的是先测量实际作用行程长度值,一边实际测试,一边作细部调校,将减震器之可作用行程长度与实际作用行程长度之比值,做最合适的分派。
若将减震器高速调节较软,虽然会增长乘坐的舒服性,但是在高乘载状态下,就容易使减震器紧缩至最低,从而损害机件;反之,若调节得太硬,虽然不会超过减震器所能承受的范畴,但是骑乘起来较为颠簸,舒服性会大为减少。也就是说,先模拟平常骑乘的路段及车速,确认减震器的作用状况,在减震器正常动作范畴内,调节到自己骑乘最为舒服且顺手的状态即可。
基本上说,原始设定调节是后来减震器为主,若是前减震器也有原始设定调节机构的话,其设定也是以辅助后方的减震器设定为中心做调校。
四、润滑局限性容易导致磨损
减震器的固定部分(锁螺丝的地方),虽然自身可以转动的角度不大,但是由于负载很大的缘故,这个部位非常容易引起润滑局限性,而产生“吱吱”的噪声,最严重的状况甚至会导致衬套磨损以至损坏。虽然它只作细微角度的转动,但若是由于生锈或磨损而导致动作不滑顺的话,减震系统的性能将大受影响。因此定期地润滑保养这一部位是非常重要的,绝不可以忽视。
至于保养的周期,至少每年做一次最为抱负。所使用的黄油,建议最佳使用能承受重负荷的油为佳。一般使用品有二硫化钼(Molybdan)成分的黄油较为合适。在涂新的黄油之前,对原有已经干涸的黄油结块必须先用清洗喷剂将其清除干净,否则达不到预期的润滑效果。
使用千斤顶让后轮处在悬空状态时,如果后轮是双减震器车型,则欲拆减震器的话,必须让后轮完全离开地面后再进行拆卸,虽然是没有主支架的车可在侧面用木板将其垫高,而另一边用汽车用的千斤顶将其顶高,同样可进行细致的调节。
当安装后减震器时,先用手旋入螺钉后移开千斤顶,再将车身向下压多次,让减震器处在正常工作位置后,再使用工具将其锁紧固定。这样做是为了消除在固定部分与车身的固定座之间也许产生的间隙。在锁紧固定螺钉时,最佳使用扭力扳手,按规定的扭力数据锁紧。
五、操控与否正常的最后检查
前减震器上座检查是减震系统检修的最后一道工序。如果减震器固定座的保养维修不当,同样会影响摩托车的转向及操控性能。例如:若将前减震器上座的中心定位轴承调得太紧,则会浮现方向把太重、转向不易等现象。反之,若调得太松,则又会产生间隙过大而影响操控感。
特别是中心定位轴承处,若产生了间隙,当制动系统作用时,动力加速度的惯性力量每次都会集中作用在轴承的滚珠及其导盘上,这样会导致异常损伤,一旦浮现磨损就只得送修换新的了。尚有,前减震器与方向把之间的相对位置如果产生扭曲变形,也会破坏原有的操控性能。因此当有摩托车翻倒时,在外力冲击下很有也许使得减震器上座产生扭曲,必须定期地对其检查及修正是很必要的。