牵引供电.doc

目前电气化铁路供电系统主要热点
供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
我国目前已有了直接供电(简称TR供电)、自耦变压供电(简称AT供电)、吸流变压器供电(简称BT供电)和带回流线的直接供电(简称DN供电)等供电方式.
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络,一般情况下,接触网电压不应低于21kv,干线额定电压25kv,。
供电如下:
(1) 单变供电:每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能(分区亭设备开关关闭)。
(2)双边供电:两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能(分区亭设备开关关闭)
(3) 越区供电:当牵引变电所不能正常供电时,通过分区亭开关,由两侧相邻的共电所供电的临时措施(非正常状态)
直供方式,在牵引网中不加特殊防护措施,一般只在通信线路少的山区采用,AT和BT供电方式比较复杂,因此在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均采用带回流线的直接供电方式。
带回流线的直接供电方式取消BT供电方式中的吸流变压器,保留了回流线,利用
接触网与回流线之间的互感作用,使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所,因而部分抵消接触网对临近通信线路的干扰,其防干扰效果不如BT供电方式,通常在对通信线防干扰要求不高的区段采用。这种供电方式设备简单,因此供电设备的可靠性得到了提高;由于取消了吸流变压器,只保留了回流线,因此牵引网阻抗比直供方式低一些,供电性能好一些,造价也不太高,所以这种供电方式在我国电气化铁路上得到了广泛应用。
直接供电方式
优点:简单、投资省
缺点:由于牵引供电系统为单相负荷,该供电方式的牵引回流为钢轨,是不平衡的供电方式,对通信线路产生感应影响。
自耦变压器供电方式(AT供电方式)
由于自耦变压器的作用,接触网和正馈线的电流均为I/2,方向相反,有效地减少牵引网对通信线的干扰。由于自耦变压器的中性点与钢轨相连,牵引网的供电电压为2x25kV,电压提高了一倍,因此牵引变电所的间距理论上提高了一倍。
例如直供+回流线供电方式牵引变电所间距为20-30km,则AT供电方式为40-60km。AT供电方式用于重载、高速需大电流的牵引供电系统。馈线电流只有直供方式的一半。
牵引网阻抗—AT:;BT:;直供:;直供+回流:
我国主要干线电气化铁路中,直接供电和BT现在基本不用了,直供现在基本都带回流线,最开始是因为可以减少对通信线的干扰才设置回流线的,但现在通信基本用光缆和高屏蔽电缆,回流线意义已经不大,但历史原因吧****惯成自然了,现在直供基本都加回流,一根回流线又没多少钱。BT由于牵引网单位阻抗太高,现在新建项目已基本不用,除非在一些对防护有特殊要求的地方。所以现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。
一般接触网电压不应低于20kv即可。
牵引网阻抗主要和接触线规格有关,另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。
电气化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道