点火系检修推荐.ppt

电子点火系统检修
一、电控点火系统的功能
点火控制功能
点火提前角
通电时间
爆燃控制
1)点火提前角对发动机性能的影响
点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时,汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角
适当点火提前角,可使发动机每循环所做的机械功最多( 曲线阴影部分)
1. 点火提前角的控制
点火提前角过大(点火过早),则大部分混合气在压缩过程中燃烧,活塞所消耗的压缩功增加,且缸内最高压力升高,末端混合气自燃所需的时间缩短,爆燃倾向增大。
点火提前角过小(点火过迟),则燃烧延长到膨胀过程,燃烧最高压力和温度下降,传热损失增多,排气温度升高,功率、热效率降低,但爆燃倾向减小,NOx排放量降低。
A-不点火 B-点火过早
C-点火适当 D-点火过迟
发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。
发动机负荷歧管压力高(真空度小、负荷大), 点火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点火(ESA)系统时,可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大,反之应减小。
其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
2)最佳点火提前角确定依据
发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角(设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异,对一定的发动机而言,起动时的点火提前角是固定的,一般为10°左右。
发动机正常运转时(起动后),主ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他有关信号进行修正,最后确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火执今信号,以控制点火系的工作。
3)控制点火提前角的基本方法
发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号(Ne信号)和起动开关信号(STA信号)。
4)起动时点火提前角的控制
5)起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时,ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。
发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时, ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。
实际的点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角+修正点火提前角
起动后点火提前角的确定