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奇瑞汽车学习观感.doc


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奇瑞汽车学习观感.doc奇瑞汽车学****观感
国有资产管理局王英
作为第二批奔赴奇瑞公司学****的管委会工作人员,在奇瑞学****的短短17天里,深深被奇瑞公司的自主创业、自主创新精神所感动,被奇瑞公司员工勇于奉献精神所感动,被奇瑞公司的企业文化所感动。通过奇瑞的考察学****使我抛弃了原本粗浅的认知,对奇瑞公司的内涵有了深刻的认识。
一、坚持“自主创业”的奋斗精神是奇瑞的立足之本
奇瑞公司的“元老”曹筱荣回首往昔,奇瑞过去的岁月里,艰难的发展史令人嗟叹不已。
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立,。公司于1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线;以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志,奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变,进入全面国际化的新时期。目前,奇瑞公司已具备年产45万辆整车、65万台发动机和40万套变速箱的生产能力。
奇瑞的起步,是芜湖政府一手促成的,地方政府力推汽车制造,是看中了它巨大的经济效益,却并不了解造车背后无比的艰难困苦。芜湖政府原计划与中国一汽集团合作,发现一汽集团根本没有这个想法,于是决定自己干,闯出一条路来。奇瑞公司的创业是
“一穷二白”,他们没有人员,没有资金,没有场地,没有技术,但是奇瑞人没有气馁,他们“砸锅卖铁”凑了一些本钱,去一汽想方设法挖了一个安徽人来,发动机工厂就开工建设了。由于是造自己的车,让一群年轻人热血沸腾。1996年以2500万美元买了一条英国福特的发动机产品技术和一条生产线,1999年,第一辆奇瑞整车正式下线了。
为了能够把车子卖出去,在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车,并为其上牌照。然而,奇瑞生产出来的汽车即使完美无暇也是黑户,因为没有登上国家轿车目录而不合法,不久就被国家有关部门要求停产。
为了能够继续生产下去,在国家经贸委的协调下,奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这其实是一个不平等谈判,是一次委屈求全的谈判。由于两地政府的推动,最后,双方签署了《国有资产划转协议》,奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下,上汽对奇瑞提出了“四不”原则,不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。    
从此,奇瑞生产出来的汽车尾部左上角就打上了“上汽奇瑞”的标志。2004年,随着国家发改委以公告的形式确认奇瑞易名并获得轿车生产目录,以及上海大众及上海通用的压力,上汽与奇瑞正式分手。
2003年3月1日,奇瑞第十万辆汽车下线。
2006年3月25日,奇瑞第五十万辆汽车下线。
2007年8月22日,奇瑞第一百万辆汽车下线。
奇瑞取得的不菲业绩让行业内外的人们都不敢轻视,它打破了中国人无法短期内制造自主品牌轿车的神话,奇瑞的不断进取让无数人为之激动,为它迈进的每一步而喝彩。它的阔步前进,深深地触动了中国本土汽车制造厂商,对不求上进的国有汽车企业来说,奇瑞的快速发展狠狠的给了他们一记耳光,使他们惊醒过来,同时,也让其他民营汽车厂商看到了希望。
奇瑞的成长,源自各级政府的鼎力支持,奇瑞人的努力拼搏,上海汽车的品牌影响,也因为无数热爱民族品牌的车主全力支持,他们中的多数人并非富豪,而他们却用有限的财力有力地支持了一个民族品牌的前进。前进的动

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