马鞍子山大桥连续梁施工方案(4.29).pdf

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京沪高速铁路3标二工区六局
马鞍子山大桥现浇连续箱梁施工方案
一、编制依据
1、马鞍子山大桥施工图纸及相关设计文件;
2、《铁路桥涵设计规范》;
3、《铁路工程抗震设计规范》;
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》;
5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》;
6、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》;
7、《客运专线无砟轨道铁路技术指南》;
8、《客运专线桥涵施工技术指南》;
9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;
二、工程概况
(1)马鞍子山大桥为2-3×24m预应力混凝土双线连续箱梁,桥
上采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。起止里程为DK423+~
DK423+,。箱梁顶宽12m,,截面
,,桥上人行道钢栏杆内侧
,。梁面设置顶宽3100mm的加
高平台,,其它
区域加高平台65mm。箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、等高度、
等截面(局部加厚)箱梁,顶板变截面厚度为45cm~30cm,等截
面顶板厚度为30cm,其中端支点为45cm;底板变截面厚度为65~
1
:.
30cm,等截面为30cm,端支点为65cm,变截面腹板厚50~110cm,
等截面为50cm,端支点处腹板厚为110cm,边支座中心线至梁端
,,全联在端支点及中支点处共设
4个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
跨中横断面
梁端横断面
(2)预应力钢绞线采用1×7--1860-GB/T5224-2003,锚固
体系采用自锚式拉丝体系,锚具采用M15-9、M15-12、M15-13
三种,管道采用镀锌金属波纹管成孔,直径为φ90mm、φ80mm
两种,张拉采用YDC3500-250型内卡式千斤顶。
(3)在结构两侧腹板上设置φ100mm通风孔,通风孔距梁底距
,纵向间距4m,若通风孔与预应力筋相碰时可适当移动
通风孔位置,并保证与预应力钢筋保护层大于1倍管道直径,在通风
2
:.
孔处应增设直径170mm的螺旋筋。
(4)泄水管沿纵向桥面上设三排,在防护墙与承轨台及两线承轨
台间设置内径φ100mm的排水管,积水通过排水管导管引导桥下。
(5)连续箱梁采用满堂支架法现浇施工,全联支架一次搭设成型
后,按设计要求混凝土一次浇筑成型。
(6)工程数量表
一联梁主要工程数量表
梁体
混凝土钢筋预埋钢筋套筒
强度等级数量φR9HRB335Q235HRB335Φ25

标准型预应力钢绞线(曲线、无声屏障)
锚具(套)波纹管(m)
M15-9M15-12M15-13Φ80Φ90

防护墙
混凝土钢筋
强度等级数量(m3)材质数量(t)

3
:.
电缆槽竖墙及盖板
现浇部分预制部分
钢筋C40混凝土钢筋C40混凝土
Q235(t)HRB335(t)(m3)Q235(t)(m3)

防水层及保护层
防护墙内侧范围电缆槽范围
防水层防水层保护层(纤维混凝土)
(m2)(m2)强度等级数量(m3)

PVC管支座
规格数量(个)型号数量型号数量
Φ160mm60LXQZ-5000-DX2LXQZ-5000-ZX2
Φ110mm4LXQZ-10000-HX1LXQZ-10000-GD1
Φ90mm9LXQZ-10000-DX1LXQZ-10000-ZX1
三、劳力组织
全桥共投入劳力110人。其劳力组织见下表。
劳力组织表
序号工种人作业内容序工种人作业内容
1队长1全面负责7张拉工12
预应力张拉
2工程师1技术指导8木工10模板制作
4
:.
3砼工30砼施工、养护9机械工10压浆
4起重工2吊装10搅拌工10混凝土搅拌
5钢筋工20钢筋管道加工、绑扎11材料员2
6电工2电力保障12普工10配合作业
110人
四、主要机具、设备
连续梁梁部主要施工机具、设备表
序号名称单位数量用途备注
规格型号
1轮胎式起重机25T辆1垂直提升
2轮胎式起重机50T辆1垂直提升
3发电机315KW台1备用电源
4张拉千斤顶YDC350个4个
5钢筋切断机40mm台3
6弯曲机40mm台3
7调直机12mm台3
8卷扬机5t台2
9真空压浆设备套2
10搅拌压浆机2
11电焊机500台8钢筋加工
12砂轮切割机台2切割钢绞线
13多功能台刨台2
145cm直径振捣台16
15混凝土搅拌站HLS-90座2
16汽车泵40米台3
17混凝土搅拌车6m3辆8
18装载机ZL50台1
19挖掘机CAT320台1
5
:.
五、现浇梁总体施工方案
1、计划工期
根据目前施工进度,可在7月20日前完成第一联箱梁混凝土浇
筑,7月底第二联箱梁混凝土浇筑完成,9月15日前桥面系施工完
成。
箱梁工期计划表
项目名称工期开始时间完成时间



第底、




浇

筑


∑60
6
:.


联底、

梁件安装

筑





∑44

面竖墙A、B浇筑及遮板安装及接

系触网支柱安装

工∑40
2、施工布置
(1)施工用电:施工用电主要包括施工安全夜间照明、混凝土振
捣、钢筋现场焊接作业等施工现场用电及混凝拌和等用电。混凝土在
拌和站统一生产,其用电来源于架设10KV高压线,现已引接至施工
现场,同时配备315kw柴油发电机一台,作为应急电源。
7
:.
(2)施工用水:混凝土拌和用水采用水井供水(已经过检测满足
混凝土拌和用水要求),施工现场用水主要用于混凝土养护、浆液现
场拌制及控制道路扬尘,采用10t水车槽罐提供。
(3)施工道路:施工道路主要利用现有施工便道,作为材料运输
通道。
(4)拌和站:为保证梁体混凝土施工的连续性由二工区水电六局设
置的7#拌和站两台HL-90搅拌机共同为连续箱梁体供料。根据以往混
凝土搅拌所用时间,按每3分钟搅拌一盘料(一盘为1m3),则每小时
两台同时搅拌40m3混凝土,全联760m3,则全联19个小时左右即可
浇筑完成。
3、施工方法及施工工艺
:
地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→侧模安装→底板、
腹板钢筋安装→波纹管安装→内膜安装→顶板钢筋安装(预埋件)→
砼浇筑→养护→预应力张拉→真空压浆→封锚继续养护→支架模板
拆除。


支架地基地质情况:原地表开挖线高程▽,
到高程▽,σ=170KPa;~
,σ=400KPa;在高程▽
岩,σ=800KPa。
8
:.
为确保满堂支架基础的稳定,将原地表覆土清除后压实,承台
基坑回填采用西渴马隧道废弃矿渣(矿渣大部分为硬质页岩,强度σ
=800KPa)回填采取分层填筑分层压实,每层压实度达到90%后再
进行上层填筑,每层最大填筑厚度不得大于30cm,回填至原地面,
最终确保基础承载力[σ]≥230KPa,地基处理范围宽度为16m,箱
梁边缘线两边各加宽2米,长度为箱梁施工所需范围。在地基表面浇
筑一层20cm厚C25砼垫层,垫层设置1%的双向排水坡,同时在
地基两侧设置30cm×30cm排水沟,并在2#、3#墩中间预埋φ
100cm涵管,并在涵管进口位置处设置集水坑,将水排出场外。由
于桥梁地表高差起伏较大,在0#与1#和4#与5#墩台之间设置重力
式挡土墙。两处挡土墙高度均为3m,,墙顶
,采用C20混凝土浇筑。
挡土墙构造图如下:

9
:.
马鞍子山大桥为现浇连续箱梁,支撑方式采用满堂式碗扣支架。
,,横桥向底板下
,,。
(1)施工前准备
1)支架施工前制定专项方案,保证其技术可靠和使用安全。经技
术审查批准后方可实施。
2)支架搭设前工程技术负责人按支架专项方案的要求对搭设和使
用人员进行技术交底。
3)对进入现场的支架构件,使用前应对其质量进行复检。
4)构件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上,
清点好数量备用。支架堆放场地排水应畅通,不得有积水。
5)支架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。
(2)测量放样
测量人员利用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线,并用白
灰撒上标志线。底座的轴心线应与地面垂直,现场技术员根据投影线
定出箱梁的中心线,同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称
布设碗扣支架。
(3)布设立杆垫板
根据测量放线的位置布设立杆垫板,垫板采用10×10cm方木,
底座应准确地放置在垫板上;使立杆处于垫板中心,垫板放置平整、
牢固,底部无悬空现象。
(4)碗扣支架安装
10
:.
①搭设顺序是:立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→
上层立杆→立杆连接销→横杆。
②立杆、横杆安装
按设计位置安放垫板后在其上布置立杆可调底座,其上交错安装
,调整立杆可调底座,使同一层立杆接头处于
同一水平面内,以便装横杆。搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,
将横杆接头插入下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,
将上碗扣套上,并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头,直至上碗扣
被限位销卡紧不再转动为止。安装时应保证立杆处于垫板中心,一般
先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层往上安装,同
时安装所有横杆。
③剪刀撑安装
为了保证碗扣支架的整体稳定性,采用钢管和扣件做为剪刀撑加
固。纵桥向剪刀撑在两侧腹板下、翼缘板下及箱梁中心线处共设置5
排,横桥向每7排()立杆设一排剪刀撑,安装时尽量布
置在节点上,并用扣件连接牢固,剪刀撑按斜向45°~60°由底至顶
连续设置。
④顶、底托安装
为方便调节立杆高度,立杆安装前可先将立杆顶、底托伸出量控制在
10cm左右,立杆安装完毕横桥向每排设左、中、右三个控制点,精
确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量,以便校验。
最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量和底
11
:.
托丝杆外露部分最大不可超出30㎝。
(6)拼装注意事项
①碗扣支架搭设之前,先按测量放线布置好支架立杆位置,然后
搭拼支架。第一层拼好后,必须由工程测量人员抄平检查平整度,如
高差不符合要求,必须用底、顶托调平。
②拼装时用垂球或水平尺控制立杆的垂直度,防止立杆偏心受力。
底托与地面之间要密贴,达到面受力,严禁形成点受力。
③当立杆间距不能为标准间距时,利用同直径的钢管连接并用扣
件加固连接成一体,钢管接头的布置必须错开。
④为了保证支架整体稳定性,采用钢管和扣件将桥墩与支架抱紧
连接,。确保碗扣支架的稳定性。
⑤如发现上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,应检
查立杆与横杆是否垂直,相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横
杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下
碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是
否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无
砂浆等杂物充填等;如是装配原因,则因调整后锁紧;如是杆件本身
原因,则应拆除,并送去整修。
(5)原材料质量标准:
所有支架搭设材料进场必须按相关标准进行检查验收合格后,方
可投入施工。
①钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》
12
:.
(GB/T13793-92)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中
的Q235A级普通钢管,其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构
钢》(GB/T700)的规定。
②钢管规格为Φ48×,-。
③上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,
其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中
ZG270-500的规定。
④下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机
械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。
⑤采用钢板热冲压整体成形的下碗扣,钢板应符合GB700标准中
Q235A级钢的要求,板材厚度不得小于6mm。并经600~
的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。
⑥-,内径不大于50
mm,外套管长度不得小于160mm,外伸长度不小于110mm,且
不小于丝杆长度的2/3。
⑦立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;
杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。立杆与立杆连接的连接孔处
应能插入Φ12mm连接销。在碗扣节点上同时安装1—4个横杆,上
碗扣均应能锁紧。
⑧构配件外观质量应满足:钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采
用接长钢管;铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒
口残余等缺陷,表面粘砂应清除干净;冲压件不得有毛刺、裂纹、氧
13
:.
化皮等缺陷;各焊缝应饱满,焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、
咬肉、裂纹等缺陷;构配件防锈漆涂层均匀、牢固;主要构、配件
上的生产厂标识应清晰。
⑨可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣,插
入立杆内的长度不得小于150mm,底、顶托丝杆选用长度为60mm。

顶托标高调整完毕后,在其上部安放15×15cm的方木纵梁,在
纵梁上布置间距为30cm的12×12cm的承重方木。方木纵梁接口处
用扒钉钉牢以保持稳定,纵、横方木间用十字型扒钉钉牢,安装纵横
方木时,应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开,且在任
何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
桥墩顶帽上底模下根据现场条件采用方木支垫,并打好木楔方便
拆除,中隔板处梁重集中,方木间净距10cm。

(1)横、纵梁铺设完毕底模进行简单拼装并进行支架预压,采用
沙袋预压,全联一次性预压完成,(安全
系数)倍。
支架预压的目的:
1)检查支架的安全性,确保施工安全。
2)消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响,有利于桥面线
形控制。
14
:.
(2)加载
1)加载顺序:0→50%→100%→120%→100%→50%→0
2)测量放样,在底模上用墨线弹出腹板及桥梁中心位置;并根
据压重布置标明荷载分配区域。
预压重量分布图
3)采取汽车吊机吊装人工配合的方案进行堆载。碗扣架压重时要
在底模范围内堆码整齐,横桥向和顺桥向整齐一致。

支架预压过程中需进行沉降观测,以便准确测出支架的弹性变形
和非弹性变形以及地基本身的沉降位移量,作为设定底模预拱值的参
考依据,以确保箱梁砼的浇筑质量。
(1)观测点的布置
15
:.
为了准确测出支架预压沉降值,需对支架预压前、预压过程中、
预压卸载后进行变形观测。采用精密水准仪标高测量法进行观测,预
压前,在底模模板上和支架基础垫层上按顺桥向每4米设置一排观测
点,每排分左中右共设3点并喷漆标注,测量原始标高。
(2)加载及观测频率
支架预压前全断面观测一次;支架预压荷载加载至50%计算荷载
时,全断面观测一次;支架预压荷载加载至100%计算荷载时,全断
面观测一次;支架预压荷载加载至120%计算荷载,加载完成后每4~
6个小时观测一次,并持荷24小时,直至所测数据变化小于2mm
时,表明地基及支架已基本沉降到位,可卸载,否则还须持荷进行预
压,直到地基及支架沉降到位方可卸载。卸载前观测1次,卸载后再
观测1次及时记录、计算沉降值,绘制“沉降一一时间”关系曲线,
计算出非弹性沉降量和弹性沉降量,为设置预拱度提供依据。
(3)卸载
人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载的同时继续观测。卸载完
成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录,整
理出预压沉降结果。对底部漏空的钢管重新调整底托,保证每根立杆
均与底部垫木接触紧密,同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调
整;支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度;最后对模板
拼缝的完好性进行检查并调整。

16
:.
模板设计要求其强度、刚度及稳定性均需满足施工要求。面板以
刚度控制为主。模板设计结构形式力求操作简单,装拆倒运方便,以
、翼缘模板采用组合钢模板,底模、内模、
端模采用d=,以确保混凝土表面光滑、平
整、色泽一致。内模纵向采用10×10cm木方作为分配梁,间距30cm
一道。
(1)底模安装
底模安装前,先按方案设计,铺设支架横梁、纵梁方木,方木铺
设时,探头长度不得小于10cm。底模板采用d=
胶板,测量放出底模边线,根据边线铺设底模,底模铺设与支架搭设
一样,全联一次铺设。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆,模
板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线,避免出现错缝
现象,同时板与板的接缝必须位于横向方木顶面上,否则应对横向方
木的间距进行适当调整,底模的接缝处使用玻璃胶或腻子沿接缝涂抹
使之密贴。
:清除底模面板上杂物,底模每隔10米设置3个排
污口,尺寸20cm见方,在浇筑混凝土前,用吹风机将底模上的木楔、
焊渣清理干净,然后用木胶板将排污口补齐。
,尤其是支座处误差须在允许范围内。
(2)侧模板和翼缘模板安装
侧模板和翼缘模板采用组合钢模板,侧模的安装是在底模安装完毕
后,并经技术人员检查相关尺寸及梁底标高后进行的。侧模板与底模
17
:.
板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。并在侧模两个底口加设φ20光圆
钢筋和两个顶口加设φ32精轧螺纹钢筋拉杆加固,间距1m,使侧模
和底模接触更加紧密并在侧模与底模之间粘贴海绵胶带,防止漏浆。
侧模安装的注意事项:
。
。
,检查侧模的如下尺寸:桥面宽度、桥梁高度、
梁体翼缘板线形等,其误差应在允许范围内。
(3)内模、端模安装
1)内模、端模以d=,以加劲带木为骨架。
内模内部支撑采用钢管支撑骨架。
2)内模均可场外加工,现场分块组拼,拼接中应将模板间缝隙用薄
木条嵌缝并使用玻璃胶封闭,防止漏浆、保证梁体混凝土外观符合要
求。
3)待底、腹板钢筋安装完后,安装内模。拆模时先拆除两端拼装结
构模板,再拆除中间段模板。内模与底板间须支撑稳固,施工中可用
φ18钢筋加工成马蹬作为竖向受力支撑,并将马蹬点焊在底板主筋
上。
。
。
,如误差超标,则需调整。

18
:.
底模板铺设完毕后,在底模上进行平面放样,放出箱梁中心线,为
确保梁体线形,每隔5米定出箱梁中心线位置。并全面测量底板纵横
向标高,根据测量结果将底模板标高进行调整。底板标高调整完毕后,
再次全面进行标高复测,若标高不符合要求应进行二次调整。
在底模铺设完成后,重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的平面位置进行
放样,在底模上标出腹板侧模位置。根据测量放样定出箱梁底板边缘
线,在底模板上弹上墨线,然后安装侧模板。侧模板安装完毕后,全
面检测标高和线型,确保腹板线型美观。
在安装模板时特别注意:所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管
及桥面泄水管按测量组放样点固定到位。

(1)马鞍子山大桥采用球型钢支座,支座布置示意图如下:
(2)支座安装
1)球形支座在工厂组拼时,要求仔细调平,对中上下支座板,并
用连按设计要求预留预偏量。
2)支座安装前,检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、
下支座连接螺栓。
19
:.
3)凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,
并用水将支承垫石表面浸湿。
4)用混凝土楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到
设计标高,在支座底面与支座垫石之间留25㎜空隙,安装灌浆用模
板。
5)检查支座中心位置及标高
6)用重力式无收缩高强度灌注材料灌浆,灌注支座下部及锚栓间
隙处,直到从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为
止。
7)终凝后,拆除模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行
补浆,拧紧下支座锚栓,待灌注梁体混凝土后,及时拆除支座的上、
下支座连接螺栓。
8)安装完毕后对支座情况进行检查,并及时涂装预埋板及锚栓外
露面,以免生锈。
(3)支座灌浆采用重力式灌浆,见下图:
20
:.

钢筋加工与安装
(1)钢筋原材料进场后,及时按照规范规定进行各项试验检测,
合格后方可用于工程中,钢筋在钢筋加工场内统一制作完成,钢筋加
工前应洁净,遇有油渍、漆皮、铁锈等应清除干净。钢筋混凝土箱梁
中的钢筋形状复杂、数量多,施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、
型号,按照图纸设计要求加工钢筋并按不同用途分别挂牌堆放。
(2)连续梁钢筋在加工场内集中加工弯制成半成品后,人工配合
吊车垂直运输到箱梁上,现场安装,根据主梁钢筋的位置,纵向钢筋
连接采用套筒连接辅以绑扎。钢筋笼绑扎成型后,安装波纹管。波纹
管采用坐标法定位,定位钢筋采用焊接,且数量充足,确保波纹管施
工位置准确。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外,其余
均为35mm,且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内,梁体侧面和底
面的钢筋保护层垫块不少于4个/m2。施工时先进行底板、腹板钢筋
绑扎,再安装内模,内模安装调试完成后,绑扎顶板和翼缘板钢筋。
并预埋防撞墙和竖墙预埋钢筋、伸缩缝等埋件。
(3)配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋
总截面面积的50%以内。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实,必要时点
焊牢固。
(4)桥面垫层与梁体砼一同浇筑,在桥面板顶面钢筋水平设置,
为便于控制桥面开裂变形,在加高平台内设置桥面防裂钢筋网和梁端
处设置纵向加强钢筋。焊接网片沿梁纵向可分片设置,每片长度取
21
:.
200cm,网片间要考虑20cm的搭接长度。
钢筋加工及安装允许偏差
序号项目允许偏差
1受力钢筋全长±10
2弯起钢筋的弯折位置±20
3箍筋内净尺寸±3
4桥面主筋间距及位置偏差≤15
5底板钢筋间距及位置偏差≤8
6箍筋间距及位置偏差≤15
7腹板箍筋的不垂直度(偏离垂直≤15
8保护层厚度与设计偏差+5,0
9其它钢筋偏移量≤20

(1)本工程预应力孔道采用金属波纹管成型。金属波纹管使用前,
应按规定进行抽样检验,其各项技术性能满足相应技术要求后,方可
投入使用。
(2)根据设计图预应力孔道布置的尺寸安装波纹管,波纹管与钢筋
一起绑扎,并用“井”字形定位网片安装固定,按设计图纸提供的纵
向、横向、竖向坐标调整,以保证预应力孔道位置的准确、顺畅。
(3)为了确保预应力孔道位置的准确,要有增加防止预应力孔道上
浮下沉的措施。波纹管沿长度方向通过定位网片控制横向位置尺寸,
定位网片用φ8mm钢筋焊成井字形并与梁体钢筋焊接,内径尺寸为
波纹管外径加2mm,制造允许误差0~2㎜。定位网布置间距为
50cm,并在曲线段部分加密至20~为30cm。如果在施工中钢筋与
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预应力孔道相碰时,在保证预应