2017运输干部题库单选.xls

单选题干正确答案选项A
车站值班员得到单机在自动闭塞区段使用紧急制动停车报告后,应立即通知追踪该单机运行的列车(),并不得再向该区间放行列车。 D 减速运行
多方向车站TDCS车务终端《行车日志》须利用邻站站名功能保持“记事”栏显示列车运行方向的状态。车站值班员办理预告(闭塞)手续及下达接发列车命令时,须认真核对“记事”栏()。 B 列车车次
旅客列车在车站到发线摘挂检测车作业时,无客列检的车站由车站人员负责将调度命令转交()。 C 司机
工务部门发现钢轨、辙叉、尖轨伤损等行车设备故障危及行车安全需立即抢修时,必须在运统-46(故障登记)内登记并注明“危及行车安全立即封锁抢修”,还需()上登记要点。 B 运统-46(计划施工)
遇有超长、超限列车,单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车,应在()时通知接车站。 B 开放通过信号
车站值班员在办理电话闭塞时,承认闭塞的标准用语为()。 B x号,同意(X)次闭塞
车站值班员通知引导员引导接车用语为(),在听取复诵无误后,命令:“执行”。 C X(次)开过来,引导接车
车站值班员在办理电话闭塞时,闭塞手续办妥后口呼“X(次)闭塞好”,助理值班员按规定进行应答,揭挂()表示牌。 D 区间空闲
设有信号员的车站办理通过列车开放信号后,车站值班员确认信号口呼用语为()。 C X道信号好
如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时,调车长应向()报告。 C 列车调度员
在集中区调车作业时,必须凭()的显示进行作业。 A 调车信号
非集中区调车作业牵出或推进时,未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号前,必须距警冲标或调车信号机()及其以上地点停车。 C 10m
车站使用简易紧急制动阀由()负责保管,交接班时应进行检查。 D 调车区长
尽头线停留机车、车辆时,应与车挡保持()及其以上距离。 A 10m
如向尽头线、尽头站台取送车时,必须在距尽头站台或停留车()处停车,再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。 B 10m
对中间挂有游车的跨装货物车辆,通过9号及其以下道岔侧向推送作业时,应匀速推进,速度不得超过()km/h。 D 10
编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。 D
电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站,在坡度不超过()的到发线上停留车辆时,可执行“单防溜”的规定,由车站制定防溜措施,纳入站细。 A ‰
《普速铁路行车组织规则》(普速铁路部分)规定在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底,须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车,制动状态的确认由()负责。 C 调车人员
在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底,停留时间超过()‰时,须按规定采取防溜措施。 B
机车连挂客车底在站无动力停留时,机车司机负责机车端防溜,()负责车底另一端防溜。 C 调车人员
使用铁鞋(止轮器)防溜时,鞋尖(止轮器)应紧贴(),牢靠固定。 C 钢轨
岔线、段管线及路企交接线停留车辆的防溜由车站担当调车作业时,()负责防溜措施的设置与撤除。 A 车站调车人员
集中联锁的道岔所使用的手摇把,应由()保管。 A 车站
车站值班员在办理反方向行车或恢复正方向行车前,须得到列车调度员的调度命令,两邻站车站值班员共同确认()。 D 接车线空闲
自动闭塞区段,站间只有一架通过信号机,遇该信号机故障时,应()。 A 停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车
电话闭塞法行车时,路票编号应填记在()。 D 《行车日志》第35栏
车站(助理)值班员接发列车原则上应在()。 D 列车运行的右侧
接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时,列车限速不得超过()。 C 45km/h
在办理引导接车时,关于引导员的指派、接车进路的检查及道岔加锁办法,应结合自站情况,在()中具体规定。 B 《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)
向列车调度员点时,对停站()分钟以上的列车,到开时刻须分别报告。 B 3
通过时刻以列车头部()的时刻为准。 D 越过进站信号机
发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,车站值班员应及时报告列车调度员,并通知司机转告车辆乘务员()。 A 在前方停车站处理
接发回送整列客车底列车按()办理。 A 货物列车
集中联锁控制台和现场须保持一致,出现不一致时,原则上按()统一编号。 D 工务资料
向无接触网线路放行列车前,()应与车站值班员共同确认该列车非电力机车牵引(动车组)。 C 车站调度员
当发现接触网异常,需要电力机车、动车组