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实施路港联创联建,助推运输安全高效
某某段积极探索“路港联创联建”一体化模式,实践“工作机制联动,安全生产联控,运输组织联保,立项攻关联促,思想工作联建”机制,有效提升了卸车效率,加速了车辆周转,为大秦线重载运输的安全高效奠定了坚实的基础。
某某段所辖的秦皇岛东站、柳村南站、京唐港站、东港站、曹妃甸西站分别对应着秦皇岛港、京唐港、东港、曹妃甸港我国四大煤炭转运港口,煤卸量占到大秦线卸车总量的80%以上,卸车效率直接影响着大秦线的运输效率和经营质量。因此,破解重载运输过程中难题,积极探索科学、严谨、优质的重载运输卸车组织模式,对确保港口站卸车安全高效和大秦线运输畅通,具有十分重要的现实意义。
一是实施管理体系共创共建,探索实现工作机制联动
路港双方共同树立以“疏港卸车”为最终目标的根本宗旨,加强日常沟通、工作协调,达成统一的安全保障共识,逐步推进和形成相互理解、密切配合、精诚协作的工作机制,共创共建管理体系精细完善的大互动格局。
依托路港合署办公平台,逐步统一生产调度指挥。路港双方注重加强日常沟通、协调,专门成立路港合署办公室,制订了《路港合署办公方案》等工作制度。路方派人参加港方每日8:30、16:00交班会,了解港方生产情况,提出路方需要港方急需解决的问题;
港方派人参加路方每日8:00、17:00车务段及路局电话会,了解路方的卸车难点;港方各公司车调每日参加车间的交接班会,提出每班工作重点、做好相互协调。双方还通过定期或不定期召开运输生产协调会和卸车专题会的方式,总结上一阶段取得的成绩和生产中存在的问题,同时互相提出建议,成功解决了港务局各分公司重载交接问题、路港信息不畅等问题,并且在一定程度上压缩了各公司设备检修、故障处理、冻粘煤清理、清扫时间,同时对于港方铁运公司机车使用、对位卸车、空车下轴慢的问题多次提出实质性建议,另外通过多次协调减少了港方三公司C80转车列数,加快了车辆周转,实现了接、卸、排的协调统一。
围绕疏港卸车共同目标,逐步形成组织管理互动。作为各车站与港口联系的纽带,路港合署办公打破了铁路与港务局双方部门之间的界限,建立起路港互动长效机制。路港双方共同制定了《港口封航运输生产组织预案》。段调度车间在主管段长带领下与港方进行合署办公。对柳村南站、秦皇岛东站卸车组织进行全方位盯控,及时解决卸车组织中的难点、重点问题。调度车间、车站与港方加强联系,随时掌握港口船舶动态、封航情况以及堆场、垛位使用情况,合理安排接卸。协调港方各公司主要领导加强值班盯控在生产一线,针对车流、场存垛位情况,科学制定场地堆存方案。组织港方对垛位进行调整,对煤炭垛位统一采取加肥、加高及相近煤质混堆的措施,加大港口存煤能力,保证后续接卸畅通。路港双方及时联系协调海事部门减少封航时间或阶段性开航,组织船舶走靠。协
调港方抓住开航时机,优先组织大吨位船舶靠泊,利用开航的有利时间加大装船调出量,有效压缩场存。车站提前将预到煤种向各分公司进行通报,对不能接卸的及时向调度所反馈信息,合理进行车流调整。车站加强与调度所联系,重点掌握线上车流情况,提前与港方联系,准确掌握对位卸车计划,安排好到发线、调车机的使用。遇需调卸至其他站的重车,要优先组织好列车开行,接卸站要提前与卸车单位进行联系,做好卸车的各项准备工作。
联合路、港、企业各方,逐步构建立体安全防线。路港双方通过定期对大秦、迁曹线四港五站安全运输管理模式进行调研分析,共同走访路内外(站区内车、机、供、电、辆部门及地方服务港口企业“唐港公司”)相关企业、港方公司党政组织,相继完成《关于港口滞港煤种分析及采取的措施》等调研成果,逐步建立和完善了统一的安全管理制度,为共同破解安全生产、卸车提效难题奠定了坚实基础。逐步建立了由运输组织分析、道口安全管理以及岗位设置调配等机制组成的安全管理体系,严格规范四港五站运输组织、装卸车作业、道口安全管理等制度。不断加大现场安全和运输设施改造投入,协调地方、港口等企业安装护网,改造平交道口等事宜,畅通运输组织渠道,构建立体安全防线。结合生产作业组织实际特点,双方及时调配生产岗位路港人员设置比例,精心细化班组安全管理制度,进一步统一和完善了安全基础建设。
二是实施信息交流实时共享,探索实现安全生产联控
信息高效互通是保证快速解决各类制约卸车效率问题的重要环节。路港双方党政组织依托沟通平台,积极探索信息交流协作途径,注重加强横向协调对接,努力实现信息实时共享,共创共建安全生产稳定高效的大调控格局。
通过组织市场调研,共同关注市场变化。车务段随时与港口煤炭科保持联系,了解煤炭市场变化及各大电厂的场存情况,掌握由于市场变化给港口船舶装运情况、场存造成积压情况造成的影响,给路局的装车提出合理化的建议,控制装车菜单。针对市场的形势,加强与秦皇岛港口协调,对