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汽车刹车时轮胎抱死的利与弊
刹车系统的工作原理
当驾驶者在汽车行驶的过程中遇到了障碍物时,驾驶者就会踩下制动系,而汽车就会通过刹车者踩制动系的力的大小,调整刹车片(盘片)对车轮的压力,从而达到刹车的效果。原理就有点像自行车刹车的原理。如今大多数轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力,而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。
汽车刹车时轮胎抱死的危害
急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零,以阻止车辆碰撞的发生。于是,很多司机采用大力刹车的方法,将车轮锁死,车辆发生滑动现象,他们认为这样做,刹车的效果最好,刹车距离最短,殊不知,很多事故就是这样造成的。因为, 第一,车辆刹车距离与摩擦力有直接关系,刹车时,车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值,大力刹车后如果车辆发生滑动,摩擦力减少,刹车距离加长。第二,当车辆锁死后,方向不起作用,车辆是按惯性方向的轨迹运行,车辆处于失控状态,事故随时可能发生。
如何防止车轮抱死
驾驶车辆遇紧急情况刹车时,正确的方法应为: ①刹车时要保持很大的力,但不要使车轮抱死,而要使车轮在接近抱死的临界点上以保持最大的摩擦力。使车辆在最短的距离内停下来。②这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮抱死,方向可以有效地动作,车辆在可以控制范围内,驾驶车辆可绕开正面的障碍物。
现代的一些防抱死系统
现在就让我们看一下奔驰车厂运用的一些现代的防抱死系统。
奔驰的智能化刹车系统
奔驰车刹车系统相关的电子智能系统有“ABS”、“BAS”、“ASR”和“ESP”。
防抱死制动系统(ABS)
防抱死系统是一种有助于防止制动打滑的先进的电子系统。
假定路面湿的,你正在安全的行驶。忽然,一个人或骑车人从到你车的前面,你使劲的踩下制动器,电脑检测到车轮慢了下来。如果一个车轮将要停止转动,这电脑将会分别控制每个前轮和后轮上的制动器。防抱死系统就嫩够比任何驾驶员更快的改变制动压力。电脑程序是制动系统充分的利用轮胎于路面状况。你能够在紧急制动是绕过障碍物。但你进行制动时,点啦脑一直在接受有关车轮速度的最新信息,并对制动压力进行相应控制。
“BAS”即刹车辅助系统,提供附加的安全性。科学测试表明:在突如其来的紧急情况下,大多数驾驶员能很快踩刹车,但达不到十分的强劲有力,或者在最初次碰撞平息时,驾驶员会太早放松刹车踏板,这两点正是刹车辅助系统要解决的。“BAS”可认知紧急刹车,在毫秒内建立起最大的刹车力量,并且保持它一直到驾驶员的脚离开刹车踏板。这样一来,刹车距离便明显的缩短。例如,车在100km/h的速度情况下开始紧急刹车,刹车距离缩短45%,且在这过程中由于“ABS”的存在,没有车轮被抱死的问题。
“BAS”即刹车辅助系统
“ESP”(电子稳定程度)即动力操纵系统.
“ESP”(电子稳定程度)即动力操纵系统,首先ESP系统包含ASR系统,也就是说ASR系统的功能,ESP系统都可实现。“ESP”系统参考对比驾驶员的的行为过程,通过转向与刹车的介入得知的车的反应,再通过各传感器得知车的横向加速度数值。排除车转向过于灵敏而车出现摆尾等一些失控的迹象。也就是说“ESP”系统在车行驶过程中,始终监测着车的状态,特别是与转向相关的运行状态,一旦出现不稳定的预兆,ESP便实时予以修正,从而使车在转向方面更稳定,驾车人员感觉更灵活,更快捷更安全。
防抱死刹车系统固然是目前比较时髦新设备,担它绝对不是万灵的玩意儿。我总感觉国内的车主总是有种错觉,好象只要有了ABS,汽车刹车安全就有了保障,其实不然。从80年代中期ABS产生到现在为止,美国汽车保险公司协会所做的调查显示汽车事故率和该车配有ASB与否没有直接联系,换句话说,配有ABS并不会提高你驾车的安全系数。更有趣的是,美国一些大汽车制造上所组织的研究显示,在一系列新型汽车安全技术中(气囊,汽车防滑助力分配系统,全程四轮驱动,ABS〕数ABS技术在实际应用中的效果令人失望(rather disappointing)。很多事故都是因驾驶者不会如何正确使用ABS而造成的。
ABS也不是万能的