工程测量毕业设计.docx

天津交通职业学院
毕业作品
题目: 关于辽宁大连太平湾港池疏浚工程
与控制测量调查研究报告
系部: 路桥工程系
专业: _工程测量_
年级班级: 2011级工程测量(2)班
学生姓名: __葛金理_ _
学号: 11140157
指导教师: 华英杰、刘春起
完成日期: 2014 年 4
目录
 
一、施工企业概况
二、工程概况
三、工程目标
四、工程管理体系
五、施工平面布置
六、施工组织情况
七、本工程施工工艺及方法
八、本工程施工技术措施
九、质量体系及质量保证措施
十、遵循的规范和标准
十一、文明施工的保证措施及创建文明工地的规划
十二、本人在此项工程中所做的工作
十三、通过参加实****本人的感受
十四、结束语
一、施工企业概况
我是交通职业学院路桥工程系工程测量2011级测量(2)班的葛金理,我参加顶岗实****的公司是中交天津港航勘察设计研究院有限公司,它隶属于中交天津航道局,是一家国有企业。在国内外有许多的大型项目,公司内部测量员工达一百多人,都分布在各个地方的项目参加工作,在这一百多人当中有不少想我这样的实****员工在内。
随着数字海洋基础框架的构建,我国海洋测绘发生了历史性的变革,进入了以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S技术为代表的新阶段。以岸基、船舶、飞机、和卫星为平台的立体测量框架及综合要素探测,已成为海洋测绘的主要模式。海洋测绘作为测绘科学技术的一个重要分支,在国民经济建设和国防建设等方面,发挥着重要的作用。现代科技的发展,使海洋测绘科学经历了跨时代的转变,进入了数字化的测量时代。以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S(GPS、GIS、RS)技术为代表的海洋测绘新阶段。GPS技术及北斗导航定位技术已成为海洋测绘、导航定位不可或缺的手段。GIS技术已被广泛应用于海洋测绘数据库的建设和信息共享,数字海图已形成了较为完善的生产、管理和发行体系。RS技术在军事斗争准备和保卫国家海洋权益方面发挥了重要作用,海岸带航拍技术早已成熟。
目前,以信息技术为主要标志的科技进步日新月异。以岸基、船舶、飞机和卫星为平台的立体测量框架和综合要素测量,正成为海洋测绘的主要模式,地理信息系统和服务保障体系的建设,将进一步改变和丰富成果产品的形式,提高精度和效率。
这次实****包括港区控制测量以及水深测量两大部分,工作流程包括工作区域的任务介绍及目的,港区控制测量的准备工作,水深测量的准备工作,人员配置,工作工艺流程,成果资料的存档整理,以及最后的验收工作。其中控制测量采用GPS 网控制测量、一级导线控制测量、水深测量采用Odom单波束测深仪测量。

二、工程概况
基本情况
本工程位于大连港太平湾港区,太平湾港区位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段。地理坐标39°59′55″N,121°46′25″E。℃,,气候宜人,温度适中。全年港池、航道不封冻,最冷的1月份可正常通航。太平湾水深岸陡,,水深可达-10米。陆域广阔,全是盐碱荒滩,不占良田,不用拆迁,工程地质条件良好,适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口,本工程为太平湾港区航道-港池疏浚工程,是参坝拆除、港池泊位疏浚和航道疏浚等工艺相结合的工程。
(二)工程概况
:
大连港太平湾港区疏浚工程与控制测量
:
(1)、疏浚扫浅工作的目标是测量港池水深以及水下地形。输出图形数字产品以给予疏浚船舶以技术上的支持和工作检测。并在此基础上为业主提供工程进度以及项目部对工程量的计算。来为港口的建设服务。
(2)、太平湾港池扫浅测绘主要任务是对港池整体水深的一次大规模调查。同时把水深信息反馈给津航浚挖泥船,以指导其工作姿态,进度,以及整个项目部的工程量计算。而且再起进行避让时提供水文信息。每周工作结束后在进行一次检测,以保证其作业的精度,以及工程量与油耗的油耗比,来节省工程的开支。
:
(1)、本工程施工区位于太平湾港区内,港池疏浚面积约150万平(不含泊位面积),,外航道长约18公里。
(2)、外航道有效底宽为220m,设计长度约18km,外航道Ⅰ段(外航道里程4+740以外)设计底高程为-,外航道Ⅱ段(外航道里程0+000至4+740,以设计断面36为外航道里程0+000)设计底高程为-;
(3)、内航道为太平湾港区起步码头工程的停泊水域和回旋水域,满足10万吨级散
货船调头,内航道分为两段:第一段有效底宽为195m,设计底高程为-;第二段有效底宽为220m,设计底高程为-;
(4)、港池区域北侧