基于检测结果的桥梁承载能力评定.doc

基于检测结果的桥梁承载能力评定
摘要:随着经济社会的发展,既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注,而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。根据对桥梁的承载能力检算系数、承载能力恶化系数、混凝土截面折减系数和钢筋截面折减系数的确定,对桥梁结构理论状态下承载能力进行修正。利用桥梁软件MIDAS/Civil辅助建模计算,将荷载效应和抗力效应进行比较,从而对桥梁承载能力作出评定。
关键词:承载能力评定;荷载效应;材料恶化
中图分类号: +1 文献标识码: A
1桥梁概况
,。桥梁主体结构由两个宽分别为15m和20m相同结构形式的框架箱体横向并排组成;箱体纵向分为3跨,孔跨布置(净跨度)为10m+16m+10m;箱体设计净高6m,其中16m跨为机动车道,空间净高为5m;两侧10m跨为非机动车道和人行道,;箱内净高富余部位为道路面层、基层及垫层下填二灰土。框架桥主体混凝土采用C35等级。设计荷载为公路-Ⅰ级。
2桥梁荷载作用效应组合计算
使用桥梁软件MIDAS/Civil辅助建模计算,将桥梁整体结构横桥向划分为若干1m宽的单元,计算出桥梁主要控制截面(正截面正、负弯矩)的最不利单元,将其做为截面承载能力验算单元。基于软件MIDAS/Civil计算的桥梁弯矩见图1,控制截面最不利单元荷载作用效应组合计算见表1。
图1桥梁弯矩包络图

表1控制截面的最不利验算单元作用效应组合计算表(每延米)
序号作用类别弯矩(kN·m)
跨中支点
1 永久作用结构重力 -
2 可变作用汽车(含冲击系数) -
3 人群荷载 -
4 温度作用 -
5 分项组合 ×永久作用 -
6 ×汽车荷载 -
7 ××(人群+温度) -
8 基本组合 ×分项组合 -
经计算得出:
⑴桥梁最大正弯矩控制截面的最不利单元为中跨(2#箱)跨中沉降缝位置顶板单元, kN·m(正弯矩);
⑵桥梁最大负弯矩控制截面的最不利单元为中跨(2#箱)支点侧墙位置顶板单元,其作用效应组合值为-·m(负弯矩);
3基于检测结果的桥梁现阶段实际承载能力评定
结合桥梁现状(外观检查和无损检测结果)计算出桥梁承载能力检算系数、承载能力恶化系数、混凝土截面折减系数和钢筋截面折减系数,对桥梁结构理论状态下承载能力进行修正,推定该桥现阶段实际承载能力。

桥梁检算折减系数以箱体顶板为计算对象,检算折减系数取值见表2。
表2桥梁检算、恶化、折减系数计算表
检测指标技术状况评定标度承载能力检算系数承载能力恶化系数混凝土截面折减系数钢筋截面折减系数
权重
缺损状况 3 ————
钢筋锈蚀点位 1 —— ————
混凝土电阻率 2 —— ————
混凝土碳化状况 2 ——