比亚迪TID动力技术.docx

纠结的第一步:浅析比亚迪TID动力技术
2011年11月23日 06:24   来源:汽车之家   类型:原创   编辑:范鑫
    [汽车之家技术]  在第九届广州车展上,搭载于比亚迪G6车型上的TID动力总成再一次引起了我们的兴趣,这套看起来完全能够媲美大众TSI+DSG的动力组合、比亚迪蛰伏多年结出的果实,究竟是怎样的一套动力系统?
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    (TI意即涡轮增压+缸内直喷)发动机在参数上不算特别漂亮,但是实力不低,153马力(113kW)/5200rpm的最大功率,和达到240牛·,而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。
    不过,如果站在这台发动机的模型前面仔细观察,你就会发现这台发动机有些眼熟,仔细看看----整合中冷的进气歧管、设计在缸盖中间的高压油泵、相同的进排气布局等等等等......没错儿,!不过,比亚迪有进步,它换了全铝缸体!要知道全铝缸体在发动机热效率、轻量化等等方面有一定优势。不过对于一个之前没有涡轮增压发动机制造经验的厂商来说,那么用上全铝缸体,耐久性如何?强度怎么样?我相信厂商已经做过了应做的测试,未来我们的消费者会告诉我们答案,时间也会给我们答案。
● 6速DCT双离合变速器,你的出现很直接
    很多人都觉得能开发出双离合变速箱的自主厂商简直就是奇迹,因为很多自主品牌连自己的传统自动变速器都还没有。所以,但实际上,双离合变速箱在技术和零部件的复杂
程度上并不及传统的自动变速箱,要知道以行星齿轮和液力变矩器为主要结构的传统自动变速箱在技术上才是最复杂的,国内目前的AT技术大多是合作、外购之类的方式拿来的,还没有正经自己一手做出来的自动变速箱产品。
    而双离合变速箱,说起结构原理来其实就简单一些,双离合器模块可以外购,齿轮箱其实和手动变速箱没太多差别,多个输出轴而已,再搞定离合器控制模块、主要的变速执行模块以及最重要的变速箱控制单元--TCU就可以。如果有做TCU的决心,那么其他的部件都不是问题。所以,什么时候自主品牌能拿出自己真正的自动变速器或者拿出自动变速器的控制系统,才就相当厉害了。
    回到比亚迪的变速器来,它可以承受的240牛·米最大扭矩,与大众的7速DSG-DQ200的250牛·米的水平相当。不过,要说结构和控制机理,我直截了当的说,除了把挡位数量从7变到6外,在我们面前,比亚迪的6速双离合变速箱并没什么“新意”,它基本和当下主流的双离合变速箱保持一致。
    从上面的图片可以看到,比亚迪这台双离合变速箱的结构布局与大众DQ200近似,机电控制模块位置、起动机位置、发动机转速传感器位置、驻车锁止位置都一样,而且比亚迪也承认这台变速箱在开发的过程中研究参考了国际主流的双离合变速箱。总之一句话,不管借鉴与否,用起来好不好才是关键。
    当然,我没打算在这里否定比亚迪,要知道,结构可以借鉴、设计可以借鉴、原理可以借鉴、但是核心的控制软件是无法“借鉴”的,比亚迪至少自己做出了TCU,掌握了核心的控制系统。这是我前面所说的“厉害”的一种,从这个意义上来讲,比亚迪确实有资格说这台