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自行车圈的编法与调整  
       观察轮框在旋转时的偏摆幅度,这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台(平圈架)的触规犹如游标卡尺,使用更容易,是判断轮框摆幅的依据,能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架,可以利用车架,以刹车皮作为参考点, 进行轮框的调整,有四个基本面向:侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组,必须四个面向都很平均的轮组,才能发挥最佳性能。
 A、侧向偏摆的调整方法:
 侧向(轴向)偏摆,也称轮圈偏摆,随着轮组的旋转,轮框会左右摇晃,是最常处理的轮组校正项目。
 观察刹车皮与轮框的间隙,很容易判断轮框是否偏摆,拉紧或放松辐条,可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说,经验不足的技师在校正偏摆时,应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力,对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响,不一定是完美笔直的保持零偏摆,一般常用的侧向摆幅在1mm以内,而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮,即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定,严重的偏摆会磨到刹车皮,甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法:
 即垂直误差,如果轮组的真圆度不够, 轮框旋转时,轮框与花鼓的距离从侧面观察,轮框会随着旋转而上下跳,骑行时轮组每转一圈跳动一下,高速度时震动的更加厉害,甚至无法扶住车把,严重地影响速度。
远离花鼓的轮框区域段称为“高点”,靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条,能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条,能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆,高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条,一支来自左耳花鼓耳,一支来自右花鼓耳,才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而,每次校正径向偏摆之后,都要重新检查侧向。
(1)将触规紧贴轮框外缘;
(2)缓慢旋转轮组,观察轮框外缘,寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径,即最高点;
(3)将轮框停在磨檫磨擦处,来回转动,寻找高点的中心,此区段的车辐条需要缩短。
(4)在高点的中心,成对旋紧车辐条,从1/2圈开始,等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条;
(5)来回转动轮组,检查调校过的轮框区段。若有需要,重复调校;
(6)收窄触规,旋转轮组,寻找下一个高点。成对旋紧车辐条,以缩短轮框到花鼓的距离;
(7)径向校正三处之后,检查侧向偏摆,先排除侧向偏摆,再继续校正径向;
(8)高点调校后,可能只剩低点。排除低点,要防松车辐条。旋转轮组,移动触规,令轮框轻松地连续磨檫,未磨檫之处,即为低点,此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心;
(9)在低点的中心,成对防松车辐条。车辐条必须相邻,一左一右来自不同侧的花鼓耳;
(10)旋转轮组,处理其它的低点,偶尔检查、校正侧向偏摆;
(11)检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大间隙,此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于
1mm,可谓之正常;
(12)再次检查与校正侧向偏摆;
    若轮框在骑行或运输过程,因撞击而损毁或变形,可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷,而该区段的车辐条呈现松弛的状态,说明轮框已经变形,不能修复,建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法:
    轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央,才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右,会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
    改变车辐条张力,可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是:来自花鼓左耳的车辐条张力,轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力,轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏右。反过来说,平均降低花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏左。
     检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规,来测量轮框到花鼓的距离。
(1)任选一侧作为基准,如测量右侧;
(2)将滑轨向下伸,直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面,不要抵住轴心末端,因为轮组夹在车架时,是防松螺母的侧面接触勾爪;
(3)翻转轮组,测量左侧,将量规的两端紧压住轮框,观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
有三种可能性:
1)量规的两端压住轮框,滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面,或是间隙小于1mm。代表轮组正心在标准范围内,无需校正。
 
(4)在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳,平均提升车辐条张力1/4圈;
(5)再次检查与校正侧向偏摆,因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆;
(6)用量规再次检查轮组正心,从步骤a开始。注意:原先的测量值已经无参考性,轮组与防松螺母的相对位置已改变,视需求继续校正。如果轮框与量