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第五节影响汽车动力性的主要因素
一、结构参数的影响
1、发动机的功率和转矩
2、主减速器传动比的影响
3、传动系挡位数的影响
4、变速器传动比的影响
5、空气阻力系数的影响
6、轮能胎尺寸与型式的影响
二、使用因素的影响
1、发动机技术状况
2、汽车底盘技术状况
3、驾驶技术
4、汽车行驶条件
1、发动机功率和转矩
发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。在附着条件允许的前提下,发动机功率和转矩愈大,汽车的动力性就愈好。
发动机功率过大,也是不合理的。
一方面发动机功率过大,会导致发动机尺寸、质量、制造成本增加和常用工况下发动机负荷率太低,不利于降低汽车的整备质量、整车成本和提高汽车的燃油经济性。
另一方面,从前面分析汽车行驶的驱动—附着条件可知,汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约,不能无限制的增大,所以过分地增大发动机功率和转矩对汽车的动力性是无益的。
一、结构参数的影响
比功率和汽车的类型有关
总质量小于4t的货车 11~15kW/t
总质量大于5t的货车 ~11kW/t
总质量小的接近于上限,总质量大的接近于下限

比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率,单位:kW/t。
2、主减速器传动比的影响
传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。
1)i0对最高车速的影响
如图是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。
主减速器传动比不同,3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。
3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。
当时,汽车的最高车速最高。
vamax1< vP1
vamax2= vP2
vamax3> vP3
vamax2> vamax3> vamax1
—发动机最大功率对应的车速;
—汽车的最高车速。
i01的后备功率最小;
i03的后备功率最大;
i01的燃油经济性最好;
i03的燃油经济性最差。
< 1,动力性差,燃油经济性好;
=1,动力性和燃油经济性都比较好;
>1,动力性好,燃油经济性差。
2)i0对后备功率的影响
i0的选择应使发动机发出的最大功率时车速vp≤va,max。货车的i0稍大,使vp<va,max,一般va,max/vp=~,最高车速虽稍有下降,但后备功率增加较多,有利于加速和上坡。赛车的i0正好使vp=va,max;
为了保证汽车在最小传动比挡位上具备的上坡、加速能力,i0的选择应使汽车在最高挡上有足够大的最大动力因数,以保证汽车以最高挡行驶于普通路面。
传动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。
3)i0的选择
3、传动系挡位数的影响
变速器挡位数增加时,发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加,发动机的平均功率利用率增大。
1)功率利用率
在两挡变速器的I挡和直接挡中间增加两个挡位时,汽车的最高车速和最大上坡度均不变,便在相同的速度范围内,可利用的后备功率增大了,有利于汽车加速和上坡,提高了汽车中速行驶时的动力性。
2)后备功率