地铁安保区内施工地铁保护施工方案.pdf

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工,为保障地铁施工安全,特制定本保护措施。,~,管沟距离承台顶部最8:..,管线开挖施工对承台无影响,,为防止施工过程中对桥墩碰触及对桥墩造成污染,施工前对地面以上2m范围的桥墩采用彩条布进行包裹,并在桥墩附近开挖时全程安排专人进行盯控,沟槽开挖采用人工配合PC120挖机进行,根据挖机参数,(),基本对箱梁无影响。-(1)~,,采用放坡开挖方式,。9:..-2管线施工剖面图()沟槽土方开挖施工方法1)沟槽开挖及外运:沟槽开挖采用机械开挖,机械挖土时,为防止机械扰动槽底原始土层结构,采用人工刷底,在槽底标高以上留出20cm左右的土层,待机械开挖后,用人工清挖至槽底设计高程。靠近地铁桥墩部位开挖时,距离桥墩2m范围内采用人工进行开挖,桥墩附近开挖时全程安排管理人员进行盯控,防止挖机碰触现状桥墩,外运弃土拟使用自卸车集中进行,挖机装土时防止碰触箱梁,为保持清洁防止车辆漏、掉泥土,车斗斗门必须严密,防止漏土,装土时须低于车箱高度,禁止水土混装,车箱顶部用蓬布覆盖,车辆运土前须经高压水冲洗车身及车轮,使车外观干净、不污染路面。余土弃置于为离本工程近的周边城市(合法弃土场)。2)沟槽降排水:若遇有地下水时,沿坑底两边基础范围外挖集水沟和和集水坑,使坑壁渗水沿两边集水沟汇合于集水坑,然后用水泵排出坑外,使中间挖土部分处于干处。3)开挖应急处理:当工地发生沟槽或基坑土方坍塌、触电伤害、基坑边缘坠落、落物伤人时,最先发现情况的人员应有责任将信息报告给与其最近的作业队管理人员,使消息迅速报告到项目部应急预防领导小组总指挥处。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。对一般的磕、碰等轻微伤害,可进行现场包扎处理,并采取切实可行的医疗保护措施,以免伤势加重。(6)地下管线及桥梁保护1)组织措施:成立由建设单位、各管线单位和施工单位的现场管线保护领导小组,定期开展活动,检查管线保护及桥梁保护措施的落实情况及保护措施的可靠性,施工中出现的问题,:..)地下管线保护措施:悬吊法:一些暴露于基坑内的管线或因土体可能产生较大位移的管线采用悬吊法固定,注意吊索的变形伸长以及吊索固定点位置应不受土体变形的影响。悬吊法中,管线受力、位移明确,并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。支撑法:对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的,沿线设置若干支撑点支撑管线。支撑体可考虑是临时的,如打设支撑桩、砖支墩等;也可以是永久性的对于前者,设置时要考虑拆除时的方便和安全;对于后者结合永久性建筑物进行。土体加固法:由于土体开挖或坍塌而导致地面沉降和土体位移的,采取注浆加固土体的方法,一是施工前对地下管线与施工区之间的土体进行注浆加固;二是施工结束后对管壁或井壁松散土和空隙进行注浆克填加固。4)桥梁保护:施工前了解桥梁的基础,结构状况,采取合理的施工方法且现场加强施工管理,防止对既有桥梁造成破坏,在工程施工期间,在既有桥墩上设置监测点(每个桥墩设置一个沉降及位移监测点),严密注视它们的位移和沉降,桥梁附近作业时全程安排管理人员现场盯控,防止机械设备碰触既有桥梁结构,桥梁地面以上2米范围内采用彩条布进行包裹,防止污染桥墩。5)运营道路工程的保护:在运营道路的一侧或道路的下部敷设管道时,不宜采用放坡施工,根据基坑开挖深度考虑槽型支护方式,同时应保护好道路工程并尽量减少对交通的影响。6)发生意外情况的处置措施:在施工中万一出现意外情况,工地负责人应该临危不乱,一方面向有关管线单位反映,要求组织抢救:另一方面立即报告自己上级主管部门领导,保护事故现场,把出事地点护栏或彩条带围起来,组织临时纠察队,防止伤害行人或事故扩大。路面结构施工对地铁安全的保护措施根据设计图纸,路面结构从下到上依次为20cm厚4%水泥稳定级配碎石、20cm厚C35水泥混凝土、7cm厚粗粒式改性沥青混凝土(AC-25C)、5cm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)、4cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C),,,,对地铁既有结构基本无影响,为防止施工过程中对桥墩碰触及对桥墩造成污染,施工前对地面以上2m范围的桥墩采用彩条布进行包裹,并在桥墩附近开挖时全程安排专人进行盯控。:..-1路面结构剖面图路基施工工艺及方法(1)路基开挖挖土时应自上向下分层开挖,,机械开挖作业时,必须避开构筑物、管线,在距管道边1m范围内应采用人工开挖;在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖,在距离既有桥梁2m范围内采用人工开挖,具体开挖范围详见下图(阴影部分表示路基开挖范围)。-2路面结构平面图:..2)路面施工)基层路基施工完成并验收通过后进行基层施工,车行道结构层为20cm厚4%水泥稳定级配碎石+20cm厚度C35水泥混凝土+16cm沥青砼,共计56cm;自行车道结构层为12cm厚透水级配碎石+15cm厚C25透水混凝土+4cm厚透水沥青(PAC-13);人行道结构层为12cm透水级配碎石++2cm干硬性水泥砂浆+。先行施工20cm4%水泥稳定级配碎石,然后分两层摊铺,采用推土机与人工相结合施工。当天进料、当天摊铺、当天碾压。施工时,水泥材料自搅拌至摊铺完成,不应超过3h。按其实际施工长度确定用料量,摊铺时刻对平整度和厚度进行复核,压实后养护7d后才可摊铺上层。碾压时采用12~18t压路机初步稳定碾压,混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压,压至表面平整、无明显轮迹,且达到要求的压实度(底基层97%)。碾压需要水泥初凝之前完成,在路中线处设置直茬并做成阶梯形,施工完成后进行养护,养护期间封闭交通。2)沥青混凝土面层非机动车道采用4cm沥青混凝土,机动车道采用16cm沥青砼,根据设计图纸厚度进行施工,施工工艺流程如下:测量放样封层、透层层施工摊铺机调试就位、-6工艺流程图测量放样:按设计桩号恢复中线和边桩,测量下承层标高,根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数,分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核,保证施工的精确性。直线段每10m一桩号,遇曲线段每5m一桩号,钢钎选用具有较大刚度的中16~18光圆钢筋进行加工,并配固定架,选用φ(2~3mm)的钢丝作为基线,张拉长度100~200m为佳,且须在两端用紧线器同时张紧,避免因钢丝不紧而产生挠度,-1KN,钢钎应搭设在离铺设宽外30cm~40cm处,且挂线高度必须设专人复核,确保高程符合要求。:..)封层、透层施工施工前应检查下承层顶面是否符合要求,并对路缘石及人工构造物等进行遮挡防护。沥青透层(封层、粘层)在已完成的基层上洒布,沥青透层的乳化沥青采用智能沥青洒布车喷洒,~,不产生滑移和流淌,当有遗漏时用人工补洒。4)摊铺机调试就位、预热将摊铺机在工作面就位,安装好传感器,将熨平板用方木垫好,调整好设计高度及横坡;摊铺前30分钟开始进行熨平板加热至不低于100℃,连续正常摊铺后停止加热;在熨平板下拉线测校,以保证熨平板的平整度。5)混合料拌和运输拌和前反复调试好机械,以使拌和机运转正常,拌和均匀,计量精确。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。拌和时间由试拌确定。拌和站设定干拌时间为5秒,设定湿拌时间为40秒,总拌和时间不少于50秒。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度。(4)拌和机向运料车放料时,汽车应前后移动,分几堆装料,以减少粗集料地分离现象;运输过程中采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度,在运料卡车侧面中部设专用检测孔;运料车应有篷布覆盖保温,且避免污染环境。沥青混合料运输应优先采用较大吨位的自卸式运输车,以防止沥青混合料装料量少易于冷却。运输车采用前后中呈“品”字形三次装料方式以减少离析现象。沥青混合料运输车应加盖防雨保温雨布,天气较冷时加装保温棉被,条件具备时可采用专用沥青混合料运输车。运输车具有测量温度孔位,采用热电偶测温设备,插入深度应不少于10cm以上。5、温度检测每车沥青混合料到现场均必须检测混合料温度,低于摊铺温度时,混合料作废料处理。并根据施工当地及当日气候特点,适当提高或降低相应阶段的沥青混合料温度和施工控制温度,但不得有使沥青老化或低温不易于碾压的情况。6、摊铺(1)标高控制:摊铺过程中安排测量小组进行跟踪测量、检测。(2)整形:摊铺过程中设专人对摊铺温度、松铺厚度进行检测,并做好详细记录。随:..(3)在摊铺过程中保证摊铺机连续均匀行走,中间不能出现停机待料现象,操作手随时注意仰角位置发现异常及时调整。摊铺机后设专人处理明显的离析、不平整、拖痕等缺陷部位。当摊铺30米左右时由质检员检测铺料的温度后,开始进行碾压。摊铺可采用钢丝绳、平衡梁或非接触性平衡梁设备进行控制,一般底层沥青可采用钢钎、钢丝绳作为导向、标高、厚的控制基准。钢丝直径一般不小于2mm,钢丝拉力大于800N,每5~10m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前,左侧架设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡;后面摊铺机右侧架设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。摊铺过程中安排人员定期检查摊铺层的厚度、宽度、纵断高程及横坡度,发现问题及时调整。同时人工配合摊铺机更换有缺陷的混合料,人工配合摊铺时应避免对摊铺好的沥青路面造成人为损伤。人工配合摊铺机更换有缺陷的材料时,补料时应采用“扣”锹方式,不得远距离抛洒混合料以免造成离析。力求减少人员在未碾压成型的沥青路面表面行走,以减少表面不平整坑洞。铁锹辅助作业时不得使用柴油作为隔离剂,现场摊铺机身不得悬挂成桶柴油桶,以免泼洒,后对沥青路面造成剥离。7、碾压①碾压分初压、复压、终压三个阶段进行,碾压段落长度根据天气温度、风力大小现场确定。同时尽量避免碾压段落过短,一般碾压段落控制在30m~50m左右,各区域设置明显的分界标志,便于司机辨认。②对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查,使面层做到既不漏压也不超压,保证路面压实度。沥青路面的碾压在较高的温度下完成初始压实,以提;高密实效果。碾压顺序应正确,并遵从三阶段碾压工艺。8、接缝处理沥青路面施工缝处理是提高沥青路面质量的重要因素。沥青路面施工缝主要有纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝处理有热处理和冷处理,当采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式时采用热接缝处理,两台摊铺机应有3~6cm左右的摊铺层重叠,当采用冷接缝处理时可采取切边方式,采用切割机切割时在下一幅摊铺前应清理浮浆后晾干涂刷乳化沥青以增强粘结性。施工横向接缝时上下层应至少错开100cm以上。横向接缝施工时为避免对下面层产生污染,可垫一层专用隔离布。9、养护:..碾压结束后,封闭交通。由于沥青路面容易受到污染,未验收前,除施工车辆外,其他车辆不得通行。(2)施工过程中需注意的重点难点,施工缝如果在沥青混凝土路面施工中,接缝无法得到有效处理,不仅会造成道路工程沥青混凝土路面后期出现裂缝情况,更会降低人们出行的舒适感,由此可见,沥青混凝土路面接缝处的工作也是沥青混凝土路面施工中的重点环节。要想避免在沥青混凝土路面施工中出现纵缝,施工人员可以在铺设混合料材料前涂刷乳化沥青,从而使沥青混凝土混合料得到更有效地摊铺,保证路面平整程度。对于沥青混凝土路面施工中出现的横缝,相关人员需要采用有效的措施,在横缝位置添加沥青混凝土混合料,并对该位置进行压实处理。(1)基坑及地铁监测相应机制建立地铁区间墩柱变形和位移监测,并对地铁结构进行现状普查确认。(2)-1监测项目(3)-2监测频率表工程阶段监测周期施工前测初始值大雨季节、变形超过路基开挖1天一次警戒值等非常时期,管道施工1天一次须加大监测频率。(3)监控指标(4)各监测项目的控制值和警戒值的具体指标如下表所示:-3监测控制值和警戒值项目名称控制值报警值备注桥墩水平位移累计值1mm且速率小于3mm/天;控制值的80%桥墩沉降累计值1mm,且速率小于3mm/天控制值的80%(5)监控成果整理与利用16:..1)日报监测当日,将监测结果报施工项目部、施工监理,内容应包括当日监测的各项目监测值的总累积量、增值。当监测值达到或超过极限值时,发警报,报告建设方、施工、监理、设计等相关单位。(6)测量精度要求1)沉降和位移涉及本工程监测项目中的沉降观测,水平位移观测等,可以按照下述要求确定具体的观测精度:沉降观测位移观测变形监测等级高程中误差坐标中误差适用范围(mm)(mm)高精度要求的高层建筑物或大型建筑一级≤≤(7)基坑监测和地铁监测预警程序观测结果发现异常时,立即以电话或口头形式向上级有关部门汇报,随后提交书面报告,书面报告必须次日完成。每次监测完成后,尽快处理有关数据,通过传真或电子邮件的方式及时将本次监测结果提交给甲方或驻场监理。(8)基坑及地铁监测控制要点建设单位以项目经理为负责人,负责主持全局工作。邻近地铁保护范围的地下工程施工记录、地铁保护方案落实情况。基坑施工前,须向施工单位现场管理人员进行地铁设施安全保护方案交底,并接受地铁公司相关人员的监管。五、应急预案市