海运集装箱箱务管理及其分析.doc

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发达国家消费者信心低迷,ZD100113ZP多数收货人大幅削减了进口量,集装箱运输需求也随之下降。据欧洲班轮事务协会(ELAA)统计,2009年1—6月份亚欧西行航线上运量总计为536万TEU,同比下降22%。货运量的大幅缩减加剧了库存商品的消耗,到下半年库存已经所剩无几,多数收货人不得不加紧补库,这就造成了下半年集运市场运输需求的明显反弹。此外,东西向主干航线上传统的夏季出货旺季和圣诞节前的出运高峰,也是助推下半年班轮运输市场货量上升的力量之一。然而,以上这些因素产生的货量反弹并非是由消费需求上升所拉动的实质性回升,无法作为货量增长的长期支撑,更不能表明运输市场已经恢复。事实上,即便是这些短期的反弹,较2008年同期运量相比也相差甚远,据伦敦德鲁里航运咨询机构估计,%,%,而在缺乏其他力量支撑的情况下,这些季节性因素的远去,必将导致2010年年初运输需求重归平淡,货量将不可避免地跌入下行通道,从而加剧运力过剩的危局。另一方面,自2009年年初,船公司就饱受运力过剩之苦,开始着手缩减运力。尽管2009年以来市场上陆续传出有船厂交付新船的消息,可用运力规模在不断扩大,但船公司在主干航线上的运力投放相当谨慎,有效运力规模始终保持供略大于需求的水平上。伦敦劳氏海运市场研究机构(Lloyd’sMiu)的统计数据显示,截止至2009年11月7日,全球集装箱船舶闲置数已达到551艘,,%,即使是在传统的夏季出货高峰期,闲置运力规模也在不断扩大。但这种将船舶闲置的方法本身就是船公司在需求萎缩下的无奈之举,因为