新建水泥混凝土飞机拖机道.pdf

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..新建水泥混凝土飞机拖机道一、新建水泥混凝土飞机拖机道区域结构从面层到土基依次为:36cm厚水泥混凝土面层()、土工布、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定碎石下基层、100cm山皮石换填,压实度≥96%、土工布、压实土(压实度≥96%)。基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。二、雨污水工程:设置雨水收集(隙缝排水沟)系统,含雨水管道及检查井等(含铸铁井盖,F900,三个螺栓固定)三、新建水泥混凝土飞机拖机道上所有的管道井(含铸铁井盖,F900,三个螺栓固定)四、土工布技术指标应满足下表土工布的技术要求纵、横向最大负2kPa压CBR顶重量拉伸强荷下纵、编号材料力下厚破强力(g/m2)度横向延度(mm)(N)(kN/m2)伸率(%)聚丙烯或聚T1≤110≥≤≥700≥25酯五、水泥混凝土的基本要求(一)水泥稳定碎石:40cm厚分两层施工,K>(重型击实);(二)水泥稳定碎石采用集中厂拌。材料规格符合设计要求。(三)上述各类材料进场前,向监理工程师、招标人出具合格证明文件,并执行有关材料复试的规定;招标人要求提供样品的材料,及时提供,经确认后方可采购进场。六、道面施工工程技术要求(一)工程测量与放线1、工程开工前,根据招标人提供的导线控制桩和高程控制点,由先清除现场杂物后进行复测,完成复测后,向招标人及监理单位提交复测报告。复测无误后施工单位根据施工图进行滑行道、停机坪等道面的总体放线引测,其内容包括导线、中线、水准点等,以划分滑行道、停机坪等道面的平面坐标和竖向标高。放线工作完成后及时通知招标人组织相关部门验线。2、施工中应定期对控制导线点和水准点进行校核,如发现校核精度发生变:..化,需对测量成果及时进行复测。3、对已移交的导线控制桩、高程控制桩负有保护责任,需要时应加设牢固醒目的防护设施,以防碰撞和沉陷;如在移交后发生丢失、损坏,需重新补测,费用由负责。4、施工中应严格按照设计图进行滑行道、停机坪及路肩的分格和标高控制,道肩的分块在设计中没有注明时应按均分相邻道面接缝布置其接缝。5、图中未注明的道面板角高程可以由相邻点高程内插;道面最外侧的异形尖角板,施工时应将道面板适当拓宽,垂直于平缝的最小板宽不小于1m,相邻道肩分块尺寸相应调整。6、施工测量的精度应符合《工程测量规范》GB50026-2007的相关要求,其中施工控制桩的测量精度应符合《民航机场场道工程施工技术要求》第210条、211条第一级要求。7、各项工程的平面、高程定位测量,引用二处以上的施工控制桩,并应闭合,以免错误。其测量精度应符合《民航机场场道工程施工技术要求》第201条、211条第二级的要求。8、所有施工测量记录和计算成果均应按工程项目分类装订,并附必要的文字说明。凡隐蔽工程的施工测量资料(即测量记录成果和计算成果),应作为隐蔽工程质量检查的附件。施工测量控制和场道工程的施工测量资料以及最后的竣工测量资料,应作为工程竣工验收的附件。(二)土方开挖技术要求1、土方作业施工前应做好土方试验、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、修好临时道路等各项准备工作。并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批,同意后方可施工。2、土方开挖时应采用人工和机械挖槽,按相关施工验收规范的要求须保留不小于200mm厚土层人工开挖,不允许超挖,不应扰动基槽土的原状结构。3、土方工程施工,应经常测量和校核开挖的平面位置、水平标高。对平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施,定期复制和检查。4、开槽后应清平槽底,当出现地下障碍物时应完全清除,所产生的槽底超:..挖处应按照设计要求进行处理。设计没有要求时采用山皮土夯填至设计标高。5、雨季施工时土方开工前注意做好施工现场的排水等施工质量保证措施,以免遭受水害,影响工程质量。同时,施工前还引接临时供水设施,以满足土方碾压的含水量要求。投标人应对上述要求制定专项技术措施确保施工质量。6、土方工程施工时对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤,先测量其最大干容量,最佳含水量,和自然密实度,并按区编号列表,报经招标人同意后,作为现场控制土方施工的依据。7、土方开挖前充分了解施工现场下的管线等设施,并制定专项保护措施,确保管线等设施的正常使用和施工安全,如有损坏应立即报告招标人并在规定时间内无偿修复,同时承担由此造成的损失。8、土方施工中如发现招标人所提供的资料与实际不符或出现意外情况,及时通知招标人和设计单位,共同研究措施,不得擅自处理;基槽开挖后应及时通知设计和监理单位进行钎探验槽,如有异常应与设计、监理单位协商解决。(三)土基压实技术要求1、填土施工应保证做到“四度”(虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度)均达到规范要求。施工区内原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除。清除深度为20cm。2、土方压实施工中,按照设计要求严格控制土壤的压实度。(1)道槽区()K≥;(2)土面区K≥;3、应根据回填土质、设计夯实度和施工进度等要求选择压实机具和数量,以满足工程质量及进度的要求。4、为保证土基压实效果,要采取有效措施保证回填土壤的含水量,要求控制在最佳含水量±2%的范围内。5、土基压实施工顺序一般是先轻后重,若基槽土方,则还要求由边缘向中央进行,每次运行一般碾轮应重叠15厘米左右。碾压机械的时速,~。6、电缆沟、排水沟等回填土不能使用机械碾压时,须人工分层夯实,且整体密实度均应达到设计要求。:..7、回填压实如遇地下暗井、暗坟、暗沟、暗坑,应及时报告招标人,由招标人会同设计、监理、施工共同确定解决方案。8、土方工程各分层压实度的检验记录,土基竣工高程和土基平整度的检查记录以及在施工中各沟塘等特殊处理记录,均应作为隐蔽工程质量检查的附件。其它土面竣工高程以及平整度检查记录,则直接作为场道工程竣工验收附件。9、土方施工要严格执行《民航机场场道工程施工技术要求》第3章的相关规定,施工完成后,进行自检合格后,以书面形式报监理工程师,按照《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》的要求进行分部工程验收。(四)垫层、基层和找平层施工1、整体土方工程验收合格后方可进行基层及垫层的施工。2、垫层材料的要求山皮石粒径不应大于层厚的2/3,粒径1cm以上的含量须≥50%,含泥量≤10%,石料抗压强度≥。3、山皮石垫层要分层填筑、推土机平整,使用18吨以上压路机碾压。施工过程中先在垫层两侧测放桩橛以控制垫层的宽度和厚度,然后按照由试验确定的松铺系数分层填筑,厚度不超过30cm。碾压时由低处向高、由边缘向中间进行,且适当重叠。,压实影响深度不小于45cm。压实后的山皮石表面的车轮痕迹应不大于10mm。4、待山皮石振动碾压完成后,在其表面用粒径2cm以下的细料进行填缝、找平碾压,要求碾压后垫层表面平整不松散。5、水泥稳定碎石基层的材料要求(1)水泥稳定碎石可自行搭设拌和站拌和,拌和站按相关标准搭建,且做好防尘措施。(2)负责对水泥稳定土拌合厂的原材料进行检测,原材料经试验检测应符合设计和施工规范要求后方可使用。(3)基层混合料的原材料配合比,根据原材料的质量和上、下基层的设计抗压强度要求由试验确定,其组成设计方法参照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中对水泥稳定土的有关规定执行;目标配合比设计按重型击实:..试验进行,并经监理单位和招标人同意后方可实施。6、本工程水泥稳定碎石需分上下两层施工,施工前编制详细的施工组织设计及质量保证措施,并保证合理的施工工期;不得在雨天情况下施工。7、基层施工时使用摊铺机摊铺,单机摊铺宽度、同时摊铺的台数等符合本工程特点,满足工程进度及质量的需要。8、为确保基层的厚度和平整度达到设计和规范的要求,摊铺机应具备熨平板或夯锤振捣可调功能,以提高路面的初始压实度;同时还应具备整平板自控装置,能通过传感器控制标高和平整度,使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度,避免矿料离析。9、基层碾压采用振动压路机,施工时自基层料的拌和到碾压成形的时间不得大于水泥的初凝时间,各施工作业段之间的衔接时间也应尽量缩短,以免混合料结硬,形成工作缝。10、在碾压过程中,基层的表面应始终保持湿润,如表面过干应及时洒水,若局部过湿有“弹簧”、“松散”、“起波”等现象应及时挖掉,换填新的混合料回填处理,使其达到质量要求11、施工作业段相接处要做好纵横缝的处理。上基层摊铺机摊铺混合料时,不宜中断,如因故中断应设置横向接缝,为避免纵向接缝较多,应采用多台摊铺机前后间隔5~10m同步作业。施工中上、下基层的接缝须保证不在同一断面上。施工接缝的具体设置应满足设计和施工规范的要求。12、基层碾压完成,且检查压实度合格后立即覆盖或洒水养生,要求基层表面始终保持潮湿,养生期不少于7d,并封闭交通,不得上载重机械工具。13、石屑找平层施工(1)石屑找平层的厚度为2厘米,可选用含有部分石粉的石屑材料做找平层。要求一次摊铺均匀铺撒,整平时应挂线以保证工程质量;(2)石屑找平层洒水充分湿润后,用6-8吨轻型压路机辗压3-4遍,要求压实平整。(3)找平层的质量应符合以下要求:1)找平层高程:允许偏差±5毫米(每10米侧一横断面,测点间距≤10米);:..2)平坦度:间隙不大于10毫米(用3米直尺检查);3)外观:密实、稳定、平整。(五)道面及道肩混凝土施工1、水泥混凝土道面施工前需做好如下准备工作(1)通过试验确定道面混凝土施工配合比,并向监理工程师提交有相关资质单位出具的试验报告,经批准后实施;(2)制做混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、切缝、做面等工具;(3)复测已设的高程及平面控制桩;(4)按照设计要求对原有水泥混凝土道面与新铺道面衔接处进行切边修整。(5)施工前材料应准备充足。水泥、砂、石、外加剂和钢筋等材料进场时,应分别对其品种、质量、规格及数量进行检验。(6)水泥混凝土道面面层应在对基层(含找平层)及相关隐蔽工程的质量检查验收合格后施工。2、本工程水泥混凝土配合比,应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定。配合比设计应按抗折强度控制。水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。混凝土抗折和劈裂强度试验方法见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006-2002附录A。施工单位要负责对混凝土原材料进行有效地控制,满足以下要求:(1)水泥水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。水泥中碱含量应按Na2O+。%,若同时使用活性集料,每立米水泥混凝土混合料中总和安全碱含量不得大于3kg(重量计)。,其质量要求应符合《通用硅酸盐水泥标准》GB175-2007。(2)骨料1)细骨料(砂)可以采用洁净的天然硬质粗砂,(~)或中砂,(~)。砂的含泥量不超过3%(按重量计),同时砂中不应混入土块树根草皮等杂质;砂的颗粒级配,应符合《民用机场飞行区水泥:..混凝土道面面层施工技术规范》。2)粗骨料应采用碎石,泥土含量(冲洗法)(%)≤1,骨料最大颗粒的粒径不超过40毫米。骨料应有一定的级配,按其颗粒分为3个粒级,各粒级的颗料级配要符合相关规范要求。碎石的压碎指标值见《民航机场场道工程施工技术要求》第511条,技术要求符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》-1技术要求。(3)混凝土拌合用水的质量要求应符合《混凝土拌合用水》JGJ63的规定。(4)添加剂混凝土抗冻标号为F300,适当增加减水引气剂和防冻剂等外加剂,改善混凝土指标。3、模板制作、安装技术要求(1)模板应选用钢材制作。在道面的弯道部分、异形块部位可选用木模。(2)钢模板应有足够的刚度,不易变形,钢板厚度应大于4mm。钢模应做到标准化、系列化,装拆方便,便于运输,其各部分尺寸应符合设计要求。(3)混凝土混合料铺筑前,应对模板的平面位置、高程等进行复测;检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中,应设专人跟班检查,如发现模板变形及有垂直和水平位移等情况,应及时纠正。(4)钢、本模板制作质量标准应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》。4、水泥混凝土道面面层在施工前,铺筑试验段,在试验段铺筑过程中,应作好各项记录,对试验段的施工工艺、技术指标应认真检查是否达到设计要求,如某项指标未达到设计要求,应分析原因进行必要的调整,直至各项指标均符合设计要求为止。对试验情况写出总结报告,经监理工程师批准后方能正式施工。5、混凝土混合料搅拌和运输(1)混凝土混合料采用搅拌机进行搅拌,并宜采用双卧轴强制式搅拌机。投入搅拌机中的砂、石料、水泥及水应准确秤量,每台班前检测一次秤量的准确度,经常清除秤底盘上面及其侧面的残余料。应采用装置有电脑控制混合料重量、有独立控制操作室、配有计算机自动系统和逐盘打印记录的设施。:..(2)混凝土混合料应搅拌均匀,每盘的搅拌时间,根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定。(3)混合料从搅拌站运至铺筑现场期间应保持水份,必要时应加盖。混合料从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时间,最长不应超过30min。严禁用额外加水或其他方法来改变混凝土混合料的稠度。(4)运输道路路况应良好,避免运料车剧烈颠簸致使混合料产生离析现象。不得采用已明显离析的混凝土混合料,。(5)混凝土混合料从搅拌机出料后,运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面(不包括拉毛)允许的最长时间,由工地试验室根据混凝土初凝时间及施工时的气温确定,应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》。6、混凝土混合料铺筑、振捣技术要求(1)混合料铺筑前,基层或找平层应密实、平整,并应予湿润,高程符合设计要求;(2)模板的支立应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH50062002第5章各条的要求;(3)混合料的摊铺厚度应按所采用的振捣机具的有效影响深度确定,并预留振实的沉落度,以上数值在现场试验确定报经监理工程师批准后施工;(4)混合料的振捣,若采用平板振捣器时,平板振捣器底盘尺寸应与其功率相匹配。混凝土板的边角、企口接缝部位及埋设有钢筋网部位,宜采用插入式振捣器进行辅助振捣。经监理工程师同意也可采用自行式高频振实机进行振捣。7、混合料的整平、做面应符合下列规定(1)整平:对经过振捣器振实的混凝土表面,应用全幅式振动行夯在混凝土表面上缓慢移动,往返振平。振动行夯应安装可逆起动器,,频率应不小于2700次/min。行夯的结构应坚固,在使用过程中经常检查行夯是否变形,如行夯中部最大垂度弯曲值超过3mm时应立即停止使用,及时进行校正或更换。全幅式振动行夯振动时应防止损坏相邻板块混凝土边缘。(2)揉浆:经行夯振动平整后,再用特制钢滚筒来回滚动揉浆,同时应检:..查模板的位置与高程。(3)找平:混合料表面经行夯、钢滚筒平整揉浆后,在混合料仍处于塑性状态时,应用长度不小于3m的直尺测试表面的平整度。表面上多余的水和浮浆应予以清除,低洼处应立即用混合料填平、振实并重新修整,高出的部位应去掉并重新加以修整。(4)做面:混凝土表面抹面的遍数宜不少于三遍,将小石、砂压入板面,消除砂眼及板面残留的各种不平整的痕迹。做面时严禁在混凝土表面上洒水或洒干水泥。(5)拉毛:做面工序完成后,应按照设计对道面表面平均纹理深度的要求,适时将混凝土表面拉毛,拉毛纹理应垂直于道面的中线或纵向施工缝,可采用槽毛结合法等以达到要求的平均纹理深度。道面表面平均纹理深度可用填砂法测定。8、接缝、切缝及嵌缝技术要求(1)道面填缝材料采用预成型压缩密封条,除胀缝外所有8mm接缝采用宽度不小于14mm的密封条,20mm胀缝采用宽度不小于30mm的密封条,预成型压缩密封条应具有美国ASTM认证,且性能力学指标应符合下表要求:密封条力学性能指标序号试验项目技术要求1拉伸强度,MPa≧,%≧2503低温恢复(-29℃,22h,50%压缩率),%≧834低温恢复(-10℃,72h,50%压缩率),%≧885高温恢复(100℃,70h,50%压缩率),%≧856压缩变形(80%压缩率),N/mm≧613(2)道面混凝土所有接缝(除胀缝外)均采用机械切割,道面纵向企口缝应采用阴企口模板,。(3)混凝土道面施工时胀缝的间距、纵缝的企口形式、拉杆的设置等要满足设计的要求。(4)钢筋:采用HPB235钢筋(Ⅰ级钢),HRB335钢筋(Ⅱ级钢),其质量应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(-2008)、《钢筋混凝土用热轧:..(—2007)的要求,具体使用部位及规格要求详见施工图。(5)切缝时应精确定位,弹出墨线作切缝导向,按设计宽度、深度切缝,切缝不得损伤缝缘,切缝时间应根据施工规范、气温情况确定,并报监理工程师批准后施工,避免混凝土板出现不规则缩裂或断板现象。(6)嵌缝在混凝土施工基本完成后,且道面干燥时进行。需先进行清缝,再用空压机将缝内吹净,最后进行灌缝。施工时注意人员保护,现场应配备防护和消防器材。9、混凝土道面完成后,应及时采用覆盖或喷膜方法进行养生,养生方法应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》第10条的要求。10、本工程道面混凝土施工应严格执行《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006-2002的相关规定。(六)道面补强及预留预埋1、在基层和道面施工时做好水、电管线的预留预埋。灯坑预留施工时,应用薄铁板按灯坑大小尺寸加工成圆形模具,模具底面预留穿线管,中线灯预埋电缆管由此穿入。当混凝土施工到灯坑位置时,按设计位置安放,待混凝土有一定强度后,将模具提出。2、中线灯坑处混凝土设环行钢筋补强,排水沟及消防管线穿越道面处,道面应采用双层钢筋网补强,道面平缝设平缝加筋补强。钢筋应在加工厂内加工,按设计位置安放。道面补强应严格按有关规范和设计施工。3、过路管沟、电缆预埋管应严格按施工图的要求预埋,并与各专业密切配合施工,不得出现差错和遗漏。4、排水沟施工时应严格按照设计要求留伸缩缝,暗排水沟施工完成后施工单位应书面形式提交监理工程师进行隐蔽工程验收,验收合格后方可进行道面基层的施工。5、排水沟隐蔽工程验收包括以下内容:6、水管、隙缝排水沟、渗水预制构件及渗水材料;7、管道、隙缝排水沟、井等的开槽,稳口、接口、还土及土壤密实度。8、各构筑物的基础;9、钢筋混凝土构筑物绑扎好的钢筋;:..1011、加油车的静电接地极埋地部分安装后应在道面水泥混凝土施工前进行电阻值检测,要求小于1Ω;在道面水泥混凝土施工时不得碰撞静电接地极,静电接地的顶端高程与该处的道面高程相同,其误差不得大于±1mm,其平面位置应准确,上口水泥混凝土凹面平整。七、排水技术要求(一)管沟放样测量应注意沟管轴线、沟管底高程、坡度的正确性(允许误差见《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005-2002相关规定),沟管交汇处及进出水口位置、方向、高程和坡度均应符合设计要求。(二)排水沟构筑物采用预制细缝排水沟,设计荷载及盖板、沟体配筋应满足设计要求。八、道面标志工程(一)标志涂料采用环氧道路漆,每个标志至少涂刷两遍,要求涂料厚度均匀,待第一遍涂料完全晾干后再刷第二遍。(二)标志涂料施工前,需将道面杂物清除掉,用水清洗干净并晾干。(三)道面标志的颜色严格执行设计图的要求,在施工前应提交色块,各种颜色标志需试刷,经招标人同意后方可大批采购和施工。