节能与新能源汽车重大项目立项建议书.doc

该【节能与新能源汽车重大项目立项建议书 】是由【夜紫儿】上传分享，文档一共【170】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【节能与新能源汽车重大项目立项建议书 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。密级:内部“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目立项建议书项目名称:节能与新能源汽车重大项目所属领域:交通领域编报日期:2006年4月I目录IIIIIIVV一、项目提出的背景、,并以每年3000万辆的速度递增,预计到2010年全球汽车保有量将达到10亿辆。据美国能源部做出的长期估计:2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆,其中发展中国家增长15倍。国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2003全球57%的石油消费在交通领域,预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部研究预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口将达到500亿桶,几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一,交通能源转型势在必行。经过多年讨论和探索,国际上对于汽车能源和动力转型比较一致的看法是:各种高新技术特别是新型动力电池技术进步赋予了纯电动汽车新的生命力和发展机遇。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台继承了先进内燃机技术,结合高效洁净的电力驱动方式,既充分利用现有燃料基础设施,又能包容各种代用燃料,现已成为新型动力汽车产业化的里程碑。燃料电池作为一种新兴能量转换装置,尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍,但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被全球所看好。以传统内燃机为动力的汽车,通过燃料供给系统和燃烧系统的局部改进,可以燃用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等清洁替代能源,成为解决石油资源短缺的重要途径。从而与电动汽车一起,构成了应1对21世纪能源挑战,从以石油为主的汽车燃料结构向车用能源多元化转化的总体路线图。,各国政府都对汽车节能与新能源技术发展给予了高度的重视。首先是实施大规模的“政府企业合作伙伴”项目,如美国的FreedomCAR计划、清洁城市计划、欧洲的CUTE项目、日本JHFC燃料电池汽车推广应用项目等。其次是通过各种政策鼓励节能与新能源汽车的推广和应用,例如美国在新的能源法案中对节能汽车的消费者给与一定的财税补贴,其中对纯电动汽车和燃料电池汽车减免4000美元、对混合动力汽车减免最高3000美元的所得税;日本政府对购买混合动力汽车和燃料电池汽车的用户给予2000美元的补贴。韩国政府从2006年开始将斥资1449亿韩元(),用于刺激国内市场对节能混合动力车的需求,为每辆混合动力汽车购买者提供2800万韩元的补贴。在各种研发计划和鼓励政策的推动下,节能与新能源汽车在国外得到快速发展,其中混合动力汽车最有代表性。从2002年开始,以美国和日本为主要市场的全球混合动力汽车保有量以年均70%的速度增加,3年增加了将近3倍。美国预测2012年,市场上的混合动力汽车车型将从现在的11种增加到50多种,销售量达到70多万辆,%%。燃料电池汽车的研究得到大量经费资助,并正在进行各种示范验证。据国际能源机构(IEA)2004年统计,全球能源科技研发公共资金中约12%投入到燃料电池研发。,并计划在未来十年投入总计123亿美元,作为研发、示范、采购和免税补贴的费用;日本政府2004~2005两年的燃料电池技术研究经费总计超过6亿美元。目前全球投入商业化示范运行的燃料电池汽车数量超过800辆,示范项目包括美国的CaHFCPartnership、日本的JFHC项目、欧盟的CUTE项目和联合国/全球环境基金资助的6个燃料电池客车示范项目等。在清洁替代燃料方面,世界上许多国家在技术研发、市场导入、政策激励等各方面开展了卓有成效的工作,取得了显著的节能和环保效果。据不完全统计,目前全世界约有40家知名的大型汽车制造公司生产燃气汽车,全球的燃气汽车总量已超过1200万辆,其中天然气汽车在60多个国家得到了广泛推广应用,超过6000座天然气加气站在实际运行。在阿根廷、巴基斯坦、意大利、荷兰、印度等国家燃气汽车已逐步进入家庭,尤其在阿根廷和巴基斯坦等国燃气汽车保有量已占本国的汽车保有量的20%和25%以上,成为这些国家私家汽车的一个重要组成部分。为配合燃气汽车的推广应用,世界许多国家分别研究制订了一系列标准规范,建立了完善的安全保障体系;此外,乙醇燃料在一些国家也得到大力的推广,生物柴油、合成燃料、二甲醚、甲醇等车用燃料的研究工作,也在积极地推进过程之中。,这一方面带动了国民经济的持续快速增长,同时也推动我国进入汽车社会。2005年,我国汽车产量和销量均超过570万辆,分别居世界第3位和第2位,汽车保有量达到3000多万辆。但与世界汽车大国相比仍3有广阔的发展空间,2005年我国每千人汽车拥有汽车25辆,只有世界平均值的五分之一和美国的3%,相当于美国上世纪30年代的水平,据预测我国2010年的汽车保有量将比2005年翻一番,,接近目前世界平均水平。在此进程中,我国面临来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展方面的挑战。2001年至2004年,我国机动车燃油消耗量年增长率分别为3%、6%、11%和14%,机动车燃油消耗总量由2001年的5100万吨增长到2005年的7000万吨,占石油消耗的25%,随着汽车保有量的继续增加,汽车的石油消耗将成为石油消耗增长的主要因素,影响到我国的石油供应安全。,石油对外依存度42%。2020年汽车将消耗石油总量的50%,石油对外依存度超过60%,国家能源安全面临挑战。此外,受多种因素的影响,国际石油价格进入高油价时期。世界石油价格从2001年以来,价格在3年时间内上涨1倍以上。到2005年每桶原油的价格多次上升到60美元以上,,最高曾达到70美元。目前仍然保持在60美元以上。原油价格的上升,增加了炼油成本,导致我国车用燃料价格逐步上涨。2004年国内成品油价格经历了3次调整,而2005年的调整更加频繁,至2005年8月,柴油批发价在4200-4400元/吨,而汽油批发价则在4500-4800元/吨,与2004年相比上涨15%左右。2006年3月国内汽油批发价格又上涨300元。汽车工业的持续发展,还将面临油价持续攀升的严峻挑战。汽车所带来的空气污染和CO排放问题也变得愈来愈严重。研究2表明,汽车有害排放已经成为大中城市空气污染的重要来源,北京、上海、广州等中心城市空气污染中,汽车排放分担率已超过60%。此外,我国已经成为世界上第二大CO排放国,由此产生的国际政治和24经济争端将会愈演愈烈。旨在减少温室气体排放的《京都议定书》于2005年2月16日正式生效,作为签约国,我国未来经济发展将面临控制CO排放的巨大压力。2这充分表明,我国所面临的能源安全与环境问题将来势更猛,影响更大,挑战更加严峻。(1)我国具有实现交通能源动力系统转型,实现节能与新能源汽车跨越式发展的后发优势。目前国际上新能源汽车尚未形成新兴工业体系,而我国汽车普及率低,在汽车动力系统选择和新能源汽车研发与产业化方面,具有更大的自由度,是实现能源和技术转型及跨越发展的重大战略机遇。(2)我国资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统。中国缺油、少气、多煤,这一结构特点给交通能源可持续发展带来了严峻的挑战。基于各种资源特点的多种替代燃料可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势,实现交通能源来源的多样化。我国城市模式以大城市群为主要特点,汽车燃料基础设施容易集中建设,有利于实现交通能源系统的转型。