辽宁某铁路客运专线隧道施工测量技术设计论文(附示意图).doc

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...................................................................46甘肃工业职业技术学院毕业设计第1页鞍山市深营隧道施工测量技术设计摘要隧道测量技术在过去的十多年里有了长足的发展~其主要表现是自动化程度越来越高、测量仪器的体积越来越小、重量越来越轻、测量速度越来越快以及工效越来越高。隧道测量技术是指针对隧道勘察设计~施工和竣工验收以及隧道运营期间所开展的有关测量活动~这些测量工作有些与通常意义上的工程测量有关~有些与地质勘察和灾害监测有关~还有一些与工程质量检测有关。随着科技的不断进步~测量工作所涵盖的范围越来越广~测量工作对工程的成败和盈亏起着举足轻重的地位。本文阐述了先进测量技术在隧道中的应用。隧道施工测量按工程的施工程序~一般分为隧道施工控制测量、隧道施工测量、隧道监控量测和竣工测量四个阶段进行。隧道施工控制测量将使用GPS控制网技术和全站仪导线测量技术~隧道施工测量的重点是隧道中线、腰线的测设~隧道断面测量和隧道贯通测量。在隧道施工中,将提高工效的宗旨贯穿于从初始开挖到最后的竣工验收,是每个施工企业所追求的目标,隧道工程的成功与否与隧道断面开挖的准确程度有着极大的关系。隧道断面测量根据场地的要求不同~可以使用不同方法~本设计将对其进行详细描述~并且对隧道测量方面的知识加以介绍~明确隧道施工测量的程序~监控量测的方法~竣工测量的基本方法。、内部净空断面在2平方米以上,两端有出口,供行人、车辆等通行或其他用途的工程建筑。随着现代化建设的发展,我国地下隧道工程日益增加,如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山巷道等。隧道施工测量可分为地面测量和地下测量两大部分,其主要包括的内容:1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网;,国民经济蓬勃发展,公路客货运输量大幅度增长,公路,特别是干线公路通行能力不足的问题日益突出。汽车的数量不断增加,城市交通日益紧张,鞍山市每天增加40辆小型汽车,包括大车大概在50辆左右,导致交通压力增加,原有的千山隧道车辆通行量约为120辆/小时,不能满足日益增长的运输压力,有必要建设该隧道缓解交通压力。拟建隧道全长980米,宽12米,,引线道路496米。布局如图附录A。隧道地貌单元属于低山丘陵,山地植被很好,树木密集,地表岩石露头很少。在场地内无大的断裂带通过。在场地外围5公里范围左右有3条主要断裂带,但尚未发现明显的较大的构造活动和造成较大的地震活动,对场地影响不大。在场地东北侧有一条棱岩带,宽度较大,有30米左右,通过隧道东北端,属于挤压构造破碎带,造成岩体破碎,对隧道岩体完整程度和稳定性影响很大。,鞍山市位于辽宁省中部,东经122?10'-123?13',北纬40?27'-41?34',全境南北最长175公里,东西最宽133公里,鞍山市地处中纬度的松辽平原的东南部边缘,属暖温带大陆性季风气候区,夏半年以偏南风为主,冬半年以偏北甘肃工业职业技术学院毕业设计第3页风为主。夏季由于热带海洋气团的入侵,雨量丰沛,气温较高,冬季盛行极地大陆气团,降水较少,气温较低。主要气候特点是:四季分明,雨热同期,干冷同季,降水充沛,温度适宜,光照丰富,大雨、冰雹、寒潮、旱涝、霜冻等灾害性天气在不同年分和季节均有不同程度的发生。春季(3月下旬至5月)大风多,降雨少,日照长,回暖快,蒸发大,湿度小;平均降雨量100mm,最大降雨量233mm。夏季(6至8月)降雨多且集中,暴雨多发生在此季,高温,雨热同步;平均降雨量426mm,最大降雨量500mm。秋季(9至10月)天高气爽,雨量骤减,气温急降,北风渐多,初霜初冻;平均降雨量220mm,最大降雨量400mm。冬季(11月至下一年3月中旬)雪少北风多,干燥。平均降雪量300mm,最大降雪量330mm。,对于解决营城子与高新区之间,以至整个鞍山交通紧张现状都有非常重要的作用。全线贯通后,湖南、营城子地区到高新区的运行里程由近10公里缩短至2公里左右。将来通上公交车后,明达地区市民可不用倒车,直达立山地区,用时比原来减少一个多小时。此外,深营路全线通车后,将与建国路、双山路、解放路共同组成鞍山首条封闭的内环路。大大节省交通时间,亦对经济上起到节约支出作用,减少了汽车油料的消耗,也就减少了有害气体的排放,对环境起到环保作用。该隧道将成为鞍山最长隧道。隧道测量技术在过去的十年里有了长足的发展,其主要是表现在自动化程度越来越高,测量仪器的体积越来越小重量越来越轻,测量速度越来越快以及工作效率越来越高。在大地测量和工程测量方面,具有代表性的发展是全站仪和GPS的广泛应用,以及这两种技术的融合。隧道测量技术是针对隧道勘察设计,施工和竣工验收以及隧道运营期间所开展的有关测量活动,这些测量工作有些与通常意义上的工程测量有关,如隧道施工控制测量,贯通测量,放样测量,断面测量等,有些与地质勘察和灾害监测有关,如隧道施工地质超前预报探测和变形监测;还有一些与工程质量检测有关,如混凝土厚度检测,混凝土质量检测,隧道衬砌背后回填检测,运营隧道内表面状态检测。随着科技的不断进步,测量工作所涵盖的范围越来越广,测量工作对工程的成败和盈亏起着举足轻甘肃工业职业技术学院毕业设计第4页重的作用。,高等级公路建设正在构成我国现代交通网络的新格局。在这些现代大型的高速公路施工建设及运营管理中都需要进行高精度的测量工作来指导,因此测量工作的好坏、精度的可靠性、对保证高速公路施工建设,特别是大型隧道的贯通施工起着极为重要的作用。而测量控制网的建立是施工测量的首要环节,测量控制网布设的好坏,精度的高低,对于高速公路施工,隧道顺利贯通起着至关重要的作用,它直接影响到隧道能否顺利贯通,贯通精度能否达到设计要求。隧道控制测量的主要目的,就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中,使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求,测量误差在允许误差的范围内,在满足限界要求的条件下正确贯通。。是其他各项测量工作继续开展的前提,所谓隧道控制测量与其他控制测量有些不同用,就是为了指导隧道施工而专门建立的控制网,它可以是国家控制网也可以是小区域控制网。对于我们进行的隧道施工大部分都是在小区域内进行的,也可以使用边角网、导线测量或GPS控制网等形式来进行控制测量工作。隧道控制测量一般规定如下:1)控制测量的精度应以中误差衡量,最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。2)隧道施工时应做好下列工作:(1)隧道设置的精密三角网或精密导线网,应定期对其基准点和水准点进行校核;(2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核,洞内控制点应根据施工进度设定。3)洞内施工隧道测量,桩点必须稳定、可靠,且通视良好。水准点应设在不易损坏处,并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校,保证仪器具的技术状态符合使用要求,使用光电测距仪时,应按其使用规定要求进行。4)隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符什,均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程(JTJ063)》的规定。5)隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量甘肃工业职业技术学院毕业设计第6页和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。,隧道平面控制测量布设可以采用三角网、边角网、GPS网、导线网等方法进行。由于深营隧道长度不足一公里,山上树木多为灌木,最终确定其平面控制测量采用GPS网或导线网方法进行。隧道平面定线图见附录B。