城市轨道交通与地下空间开发.doc

该【城市轨道交通与地下空间开发 】是由【花双韵芝】上传分享，文档一共【5】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【城市轨道交通与地下空间开发 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。、相关术语含义(一什么是轨道交通?轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。主要包括地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨是一种电气化铁路系统,轻轨的机车重量和载客量都较小,使用的铁轨质量也较小。地铁的速度及加速都较快;有复杂的信号系统;行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。地铁的运输量最大,有轨电车的运输量最小。空中轨道列车是一种悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑在空中将地面交通移至空中。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力来推动的列车。(二什么是地下空间?地下空间是指属于地表以下,主要针对建筑方面来说的一个名词,它的范围很广,比方地下商城,地下停车场,地铁,矿井,军事,穿海地道等建筑空间。二、城市轨道交通与地下空间开发的进展以地铁车站为原点的发散状多种开发模式占相关资料显示,日本的地下商业空间开发项目中,有47%集中在轨道交通车站地域,国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内。城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种:位于商业中心的地铁车站位于城市商业中心的地铁车站,能够将地铁的出入口与周边商业建筑相结合,并在与地铁相连的地下空间设置餐饮,休闲等多样化空间。多样化功能混杂组织在一起,增加了城市活动的强度;在活动时间上能够保持较长的连续性,防范了单一功能简单造成的活动空白,提高了城市活力同时多功能的复合,也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的连续性,使物业开发特别是商业性开发获得优异的效益;这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性,为轨道交通供应了连续的客流供应。与火车站换乘的地铁车站与火车站换乘的地铁车站发挥其客流量大,开发面积大的优势,与火车站换乘的地铁车站一般都包括辅助线,在站厅层造成大量面积闲置,考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心,齐聚一些临时的、大量的客流。假如将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业也许地下停车场为周边的商业和周边市民服务,一方面能够吸引更多的乘坐火车出行的市民乘坐地铁,一方面也就地取材地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求。位于新开发区的地铁车站位于新开发区的地铁车站跟着城市的对外扩大,很多大型城市都在向卫星城新区发展依照城市将来的发展,地铁会先期规划到新区,将老城和新区联系起来,这样必然造成在地铁修建到新区的时候,新区只做了规划设计,并未形成建筑单体设计地铁的先期施工若是正好据有了较好的街角的地址,如不一样样期设计地上部分建筑,将会给将来的地面建筑施工带来不便,对地铁后期运营也产生影响将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计,综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质,预留条件也许考虑同期推行,这样既能最大限度的利用土地,节约有限的土地资源,在施工上也互不影响,既以人为本,又不会影响该地块的后期发展。地铁建设与地下商业空间开发:地铁和商业经营性地下空间的客流互补人流高齐聚是地铁的典型效应特色。结合地铁建设进行地下空间特别是商业经营性空间的开发,能够改进行人购物环境,,并有足够的人流,使商业经营良性运作,同时为地铁供应大量的客流,促进地铁的发展。地铁施工形成的关系空间获得充分利用在地铁建设时,地下开挖形成了大量的地下空间,由于地铁线路设置比较深,形成多层地下空间,凑近地面的地下空间层宜充分利用。在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施,这在很大程度上节约了开挖成本。自然,对于商业经营性设施必定综合考虑人流齐聚分别和商业业态。广州地铁1号线的地下商业街就是充分利用由地铁修建时留下来的回填区改建而成的。地铁与地下商业性空间的可连续发展参照日本和加拿大的经验,地下通道的客流量将呈逐年递加趋势,一般20年后趋于坚固,为此地下通道的通行能力宜按该地下通道20年内展望的巅峰小时交通量确定。在目前通行能力还不是很大,人流比较少的情况下,部分通道能够设置商业经营性设施,跟着人流的日趋增大坚固,商业经营性设施又能够改为地铁通道。地铁通道和地面地下商业空间的无缝连结地铁建设还能够充发散挥“地下经济”优势,地铁枢纽站地基层能够将几个商业空间连通,发展成为大型地下商业设施,给市民的购物带来便利。如美国洛克菲勒中心、中央广场的地下一层不断扩大,整个系统横向连结多个商业中心,形成一个巨大的地下商业步行空间。又如奥地利国都维也纳、瑞士的苏黎世等城市,在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施,利用城市道路交织口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区,使一部分空间成为行人进行丰富多彩的商业活动空间,也能有效缓解地面人行交通的紧张情况。三城市地铁开发的远景与问题地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和连结系统中不可以忽视的重要因素之一。因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式,,吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。我国目前地铁站综合开发所面对的主要问题:1政府职能部门对于地铁站综合开发的重要性认识不足,没有将地铁站开发与地域更新发展亲近的联系起来。2由于地铁和有轨交通的规划与实质需要脱节,缺乏指导性和声威性;负责城市公共交通的部门各自为营,缺乏配合,建设与管理系统不顺;以及建设实行的走样,造成了目前轨道交通的换乘存在着大量问题。3地铁站周围公共空间开发量小,功能单一。4已经建设完成的地铁车站地下步行空间规模小、缺乏系统性,空间形式、内容单一,缺乏吸引力。5地铁站综合开发的融资渠道单一,缺乏有效的资本本源。6缺乏起初的城市设计以及针对地铁站综合开发研究的专项城市设计。参照文献:地下空间1998年1998年02期地下空间1999年·.