汽车发动机电控技期末考试题及答案.doc

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速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU将切断燃油喷射控制电路,停止喷油。。,并说明检测压力较低和较高的压力时分别使用何种压力传感器。答案:分类:半导体压阻效应式和电阻应变计式。检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用半导体压阻效应式传感器;检测压力较高的制动油液或变速传动油液时,一般采用电阻应变计式传感器。五、。答案:当进气气流经过发生器时,发生器两侧就会交替产生涡流,两侧的压力就会发生变化,经压力导向孔作用在反光镜上,使反光镜发生振动,从而将发光二极管投射的光发射给光敏三极管,因为光敏三极管受到光束照射时导通,不受光束照射时截止,所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比,对反射光进行检测,即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大〕。。答案:当启动备用系统工作后,备用IC根据控制所需的几个根本传感器信号,按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时,只能根据起动开关信号和怠速触点信号,将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速,并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。,并说明其工作原理答案:电压驱动式在喷油器控制电路中串联一个电阻R,R≥5R0(R0为喷油器电阻),并在电阻R上并联一个短路开关S。当燃用汽油时,模拟器接通短路开关即可将蓄电池12V电源不经电阻R输送给喷油器,喷油器正常工作。当燃用燃气时,模拟器断开短路开关,此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号,由于接通喷油器搭铁回路后,蓄电池12V电源经过串联电阻R输送给喷油器,使通过喷油器的电流减小,喷油器线圈产生的电磁力缺乏以吸开针阀,所以喷油器不喷油,但输送给汽油ECU的仍是12V电压信号。。答案:喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量,再根据分电器中曲轴位置传感器的信号计算出发动机的转速,根据进气量和转速计算出相应的根本喷油量;ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次,并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。持续时间越长,喷油量越大,一般每次喷油的持续时间2ms-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻那么由ECU根据曲轴位置传感器测得的1缸上止点位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次,故属于间歇喷射方式。。答案:热丝为发热元件,置于进气管中,进气管空气流量越大,带走的热量就越多。如果保证发热元件温度恒定,就需加大流过发热元件的电流,这样流过发热元件的电流就与进气管空气流量就存在一定关系。其电阻丝是直径为70um的铂金属丝,其阻值随温度变化。通过测量流过电阻丝的电流,可以计算出进气管空气量。这个特性的实现采用惠斯顿电桥电路。。答案:点火开关接通后,蓄电池即向二次空气电磁阀供电,ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时,关闭通向膜片阀真空室的真空通道,膜片阀弹簧推动膜片下移,关闭二次空气供应通道,不允许向排气管内提供二次空气。电磁阀通电时,电磁阀开启膜片阀真空室的真空通道,进气管真空度将膜片阀吸起,排气管中的脉动真空即可吸开舌簧阀,使二次空气进入排气管。-U2共轨喷射系统中喷油器如何控制喷油定时和喷油量。答案:喷油器控制喷油定时和喷油量,是通过开启二位三通高速电磁阀进行控制的。当开启三通阀时,针阀上部控制室内的高压燃油经过节流孔流出、燃油回路切换,喷嘴腔内的压力高于针阀开启压力,针阀升起,喷油开始。当关闭三通阀时,通过节流阀将高压燃油附加到控制室内,针阀下降,喷油结束。三通阀的通电时刻控制喷油始点,三通阀的通电时间控制喷油量。、2的名称并说明喷油器的工作过程。答案:1—电磁线圈2—针阀当电磁线圈通电时,产生电磁力,将衔铁吸起并带动针阀离开阀座,同时回位弹簧被压缩,,阀门翻开,燃油经过针阀并由针阀与喷口的环隙或喷孔喷出。当电磁线圈断通电时,电磁力消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停着喷油。。。答案:发动机点火过早,那么大局部混合气在压缩过程中燃烧,活塞所消耗的压缩功增加,且缸内最高压力升高,末端混合气自燃所需的时间缩短,爆燃倾向增大。点火过迟,那么燃烧延长到膨胀过程,燃烧最高压力和温度下降,传热损失增多,排气温度升高,功率、热效率降低,但爆燃倾向减小,NOx排放量降低。。答案:传感器是向ECU输送信号的电控系统元件,不需要专门的线路,自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。假设传感器输入ECU的信号超出正常范围,或在一定时间内ECU收不到该传感器信号,或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化,自诊断系统均判断定为“故障信号〞。假设故障信号持续出现超过一定的时间或次数,自诊断系统即判定有故障,并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中,同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。;答案:当转子旋转时,位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体内外表上,对周围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中,工作腔转过进油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,