汽车检测与维修专业毕业论文.doc

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…………………………………………………73平安气囊的工作原理……………………………………………………7三、汽车平安气囊的应用…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………9结论………………………………………………………………………………10参考文献…………………………………………………………………………11引言近几年来,人们生活水平的不断提高,汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一局部。在人们都开始有了汽车,公路也不断完善,汽车在行驶过程中的速度越来越快,加上汽车技术的不断开展,车速,车流量都是一个问题,从而引发了平安的隐患,而这平安隐患如何能去预防?在人们对技术的开展,有了平安气囊,它可以保护人在汽车发生事故所引发的平安问题,而汽车平安气囊它在今天又如何的去开展和应用呢?行人平安气囊-前景 2024年,欧洲将实施长期法规,更改汽车的设计,加装外部平安气囊以保护行人在碰撞事故中免受腿部伤害,并致力于减小40km/h速度下碰撞事故中行人的伤亡,相类似的法规也将于2024年在日本执行。福特汽车公司在几年前曾经开发过采用外部行人平安气囊的概念车。这种行人平安气囊将由车载的预碰撞传感器控制,在汽车的挡风玻璃和保险杠之间的区域展开,气囊的展开时间为50~75微秒。但行人平安气囊技术的使用将带来本钱的增加。市场概述: 随着中国参加WTO、汽车工业的高速腾飞开展,中国汽车年产销量800多万辆,居世界第三位,并且每年在20%迅速递增,据统计,到2024年汽车销量将到达1000万辆,加上国内现有行驶中的车辆6000多万辆的局部需要改装的车辆,我国是一个庞大的生产和销售大国,也是人多车多道路交通情况复杂,属于混合交叉道路,每年交通事故伤亡的人数不断增加,国家对汽车的平安性,“以人为本〞,人性化、智能化的要求越来越高,中国在2024年强制实行汽车对行人保护的标准法规出台后,将所有的新车出厂前要强制安装汽车对行人保护防撞平安装置,ASADB汽车对行人主动保护防撞平安气囊的技术属国际领先水平,全球独创,在国外也只是研发阶段,该产品可打入国际市场,每年生产500万套将能生产20年,该专利技术能保护18年,产品市场庞大。一、汽车平安气囊的开展〔一〕平安气囊国内外的开展使用平安气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国,在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车平安系统的必要性。几乎同时,这种系统的原理图也绘制了出来。1953年,第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制,还不能把这种想法或专利进行实现,到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了平安气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的平安系统,随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的平安气囊。在我国,对汽车平安气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞平安和军工专家才开始关注汽车平安气囊的研究和开展。随着世界汽车进军我国,我国的汽车工业迎来了前所未有的开展契机。1992年,我过自行研制的FS-01平安气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的开展提供了良好的开展空间。在十多年的研究与开展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具根底,其中局部研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中平安气囊的匹配技术对汽车平安气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车平安气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车平安气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来,我国平安气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长,到2024年我国平安气囊市场总配套量接近400万套。目前,国内生产平安气囊企业有近20家,2024年产量超过200万套,平安气囊的国产化率超过50%,到2007年,我国80%以上的平安气囊组件将实现本地化生产。目前,我国平安气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右,气囊组件配套还有很大的开展空间。二、国内外对平安气囊的评价尽管国内国外都对平安气囊的研究与开展都有一定的根底和规模,但是对含有平安气囊法规、撞车实验系统、平安气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强,虽然国内外的平安气囊的研究到了技术要求,但还是有些缺乏,比方它的自主权,传感器、气体发生器和气囊的技术标准及检测还未到达一个令人满意的状态,因此我们平安气囊的业内人士还要付出巨大的努力!三、平安气囊的开展趋势汽车平安气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的平安装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。平安气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡,它的保护效果在汽车平安研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车平安气囊的普遍推广应用,平安气囊系统的各关键技术环节均成为汽车平安研究领域的重点。 当前平安气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向开展。 (1)平安气囊的智能化传统的正面碰撞平安气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原那么设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中,影响气囊保护性能的因素很多,例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最正确时刻与气囊接触,从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥平安气囊的保护效果,自适应式或称为智能型平安气囊的概念也就应运而生[4]。 近年来,智能型平安气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的平安气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统,它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度,碰撞的方位,乘员的身材、体重、位置,乘员是否系有平安带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能,使气囊能充分发挥其保护效果。 (2)平安气囊的小型化缩小平安气囊总成的体积是当前开展的趋势之一。新型发生器工作时,压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高,因而尺寸小,便于安装布置。 (3)环境保护型平安气囊采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害,且易于回收处理,没有环境污染的问题。 (4)平安气囊的多样化驾驶员和前座乘员平安气囊已成为轿车生产中的标准设备,作为正碰撞事故中的平安措施。侧面碰撞气囊正在迅速开展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。四、汽车平安气囊的结构与工作原理〔一〕平安气囊的的组成平安气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏,气囊内层涂有密封橡胶;同时气囊设有平安阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放局部气体,防止将乘客挤压受伤;气囊中所用的气体多是氮气。〔二〕平安气囊的分类按平安气囊数量分类可分为单平安系统,双平安气囊系统和多平安气囊系统:〔1〕单平安气囊系统,只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个平安气囊。〔2〕双平安气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双平安气囊系统,即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个平安气囊,如本田雅阁,市民,丰田佳美,马自达626,929,福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双平安气囊系统。〔3〕多平安气囊系统多平安系统是指在车上安装了3个或3个以上的平安气囊。例如,瑞典沃尔沃850,960,通用的别克,上海群众帕萨特轿车等。〔三〕平安气囊的工作原理当车辆发生碰撞时,平安气囊控树模块快速对信号做出处理,确认发生碰撞的严重程度已超出平安带的保护能力,便迅速释放气囊,使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触,从而通过气囊的缓:中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式平安气囊系统。根本型平安气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护平安气囊及平安带预紧装置。现在国内外电子式平安气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况,由MCU监控并作出判断,判断当前的事件是否是严重碰撞事件,如果是严重碰撞事件那么驱动气囊展开,保护驾乘人员的平安。平安气囊作用过程为:碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器〔ECU〕,ECU判断后确认是严重碰撞那么引发气体发生器,在20~60ms内高温、高压气体〔氮气〕经过滤冷却进入气袋,气袋张开形成气垫,将乘员与车内装备隔开,60~100ms后气袋排气孔翻开,气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量,缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力,乘员陷入较柔软的气囊中,使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出,气囊瘪下。以下列图中是平安气囊的工作原理图:二、。从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30km/h,这时平安气囊才可能翻开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速,而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能翻开。以下列图是正确引爆平安气囊的有效范围图:2、平安气囊的平安性平安气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部,防止脆弱的乘客***与车身产生直接碰撞,大大减少受伤的可能性。平安气囊对于在遭受正面撞击时,确实能有效保护乘客,即使未系上平安带,防撞平安气囊仍足以有效减低伤害。据统计,配备平安气囊的车发生正面碰撞时,可降低乘客受伤的程度高达64%,甚至在其中有80%的乘客未系上平安带!至于来自侧方及后座的碰撞,那么仍有赖于平安带的功能。此外,气囊爆发时的音量大约只有130分贝,在人体可忍受的范围;气囊中78%的气体是氮气,十分安定且不含毒性,对人体无害;爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末,对人体亦无害。3、平安气囊的使用和缺点平安气囊分布在车内前方〔正副驾驶位〕,侧方〔车内前排和后排〕和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置,副驾驶位的平安气囊安装在正前方的平台内部,在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部,因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形,而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲,造成跟车内构件的相互撞击,另外车内正驾驶位置的平安气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部,防止致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的平安一般安装于车门上,在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形,以至于无法开启车门,车内乘员被困于车内,侧面平安气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部,腹部,胸部外侧,以及胳膊的伤害,保证身体上肢的活动能力和逃生能力。