船舶发动机冷却系统.pdf

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压力逐步上升则表示内部水垢增厚而使通路狭窄,阻力增加,必须清洗,或者是由于循环路线上的阀门未开定。(2)淡水温度应根据说明书的规定调整至正常工作范围。勿使淡水口温出度过低(造成热损失增加、热应力增大、低温腐蚀)或过高(使缸壁滑油膜蒸发,缸壁磨损加剧、冷却腔内发生汽化、缸套密封圈迅速老化)。对于中高速柴油机,一般出口温度可控制在70℃~80℃,低速机可控制在60℃~70℃;进口温出差不大于12℃。一般淡水口温出度以接近允许上限为宜。在管理维护中,当个别气缸出现水温不正常时,首先应结合排烟温度判明该缸的热负荷情况是否正常,当断定供油量和喷油器正常后,可调整该缸的水调出节阀,改变其循环水量使水温达到正常。当柴油机已出现过热,应先减小或卸掉负荷,使水温逐渐降低,切不可立即停止运转,更不得将热水放掉加入冷水,以免机件聚冷收缩而将活塞咬死,甚至引起炸缸事故。(3)海水口温出度不应超过55℃,以免盐分析出而沉淀积垢,影响传热。(4)检查各缸冷却水的流动情况,如需调整冷却水的流量,应调整淡水泵的口阀,出调节速度应尽量缓慢。淡水泵的进口阀应始终处于全开的位置。(5)注意膨胀水箱和淡水循环柜的水位变化。应水位降低过快,应迅速查明原因,加以排除。(6)在进出港机动航行时,可关掉海水泵或控制其流量,以保证淡水温度不致波动过大。主机完车后,不应立即关闭淡水泵,应使淡水泵继续运行一段时间(如30min),以带走缸内残留的热量防止缸壁表面滑油膜蒸发。(7)在备车时,应开动淡水泵进行冷却系统驱气,一般使淡水在系统内循环15min~30min。在需要时,还应同时进行暖缸,使水温达到45℃左右。暖缸有利于缸内发火,易于起动,还可以使滑油均匀布散,防止缸套严重磨损,并可降低缸壁的热应力.(8),应注意海水管系的管理,,应定期对水泵加注滑油,、水垢。定期检查调温器等。