桥梁、涵洞设计说明.pdf

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..桥梁、涵洞工程设计说明书桥梁、涵洞工程设计说明书1初步设计批复意见执行情况8、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008)9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/TB07-01—2006)本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证,具体执行情况如下10、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)表。—11、设计荷载:公路—I级。序号初步设计审查意见执行情况同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力2、设计行车速度:40km/h。1连续T梁方案,建议涵洞位置结合水系、地貌及汇砼连续T梁方案;涵洞位置已结合水系、地貌及3、桥面宽度:单幅为0。5m(护栏)+9。0m(行车道)+(非机动车道)+2。0m(人行道),优化桥梁结构设计,根据地质勘察报告复核桥梁桩已根据桥位位置处的地质勘探报告,。基单桩承载力值,并考虑施工条件。单桩承载力及其桩长。4、横坡:双向2%。桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等,并考虑3桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。5、纵坡:%,。2执行的规范及标准6、地震动峰值加速度系数:本段路线地震动峰值加速度系数为0。05g。7、设计洪水频率:1/100,百年一遇洪水位27。2m。、有无通航要求:无。1、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)9、安全等级:一级,;2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)10、环境条件Ⅱ类,环境平均相对湿度RH=80%.3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)3沿线桥涵分布情况4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)5、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-2004)线路设大桥1座,即扬之河桥,,右线桥长126m;涵洞4道,其中圆管涵36、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01—2008)道,共长70。89米,1-5米通道(钢筋混凝土简支空心板)一处;竖井两道。桥涵分布情况如下表7、《公路建设环境影响评价规范》(JTGB03—2006)所示。安徽省交通规划设计研究院-1-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书表6-25涵洞设计要点孔数-跨径交角隧道出口后左右线外侧均设有边沟排水,(孔径—米)(度)近,两山山脊汇水,为了平衡山洪或左右侧水流量不平衡的情况,考虑此处水系进行沟通,故在预应力混凝土桥跨范围K0+~K0+,路线方向与ZK1+(K1+608。0)处各设置一道圆管涵,在中央分隔带范围内通过竖井进行沟通,中央1K0+°.分隔带排水沟中的水通过圆管涵排至两侧边沟。预应力混凝土桥跨范围ZK0+~ZK0+,路线方向路线在K2+000位置左右线设计线重合,为将中央分隔带内水流排至外侧排水沟,故在2ZK0+231。+2x400连续T梁与水流法线方向夹角为0°。ZK1+。中央分隔带内水流通过竖井与圆管涵进行沟通。3K1+—Φ1。250沟通左右线外侧水系,横向贯通扬之河右岸规划有防汛通道。防汛通道采用钢筋混凝土简支空心板结构,,正交布4ZK1+608。0圆管涵1-,横向贯通置。,,其中心桩号为ZK0+(对应K0+).5ZK1+—Φ1。250沟通中央分隔带与左线外侧边沟6主要材料及新技术、新工艺的采用情况6K0+-+-50钢筋混凝土简支空心板4扬之河桥设计要点主梁砼C50混凝土桥墩盖梁C40混凝土上部构造:主梁为40mT等高度预应力混凝土连续T梁,,,,湿接缝宽0。981m,T梁桥面2%-2003标准钢绞线,:管节混凝土为C30,螺旋主钢筋为HPB300钢筋,纵向钢筋为HPB300光圆钢筋,洞口下部构造:本桥段下部采用桩柱式桥墩,桥墩墩柱直径为160cm,、端墙、倒虹吸竖井为C25砼,管节基础为C25号砼。侧采用重力式桥台,大桩号侧采用柱式桥台,桩径180cmcm。盖梁、墩柱采用C40混凝土,承台混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验,试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥混采用C30混凝土,桩基采用C30水下混凝土。凝土试验规程》(JTGE30-2005)有关规定。同时混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应图3-1扬之河桥跨中横断面布置力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)的规图3—2扬之河桥梁端横断面布置安徽省交通规划设计研究院-2-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书定。小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-:5、外加剂1、水泥所采用的外加剂,必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品,其性能应符合外加水泥应符合现行国家标准,并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件;选用水泥应注剂标准的规定。使用前应复验其效果,使用时符合产品说明及《公路桥涵施工技术规范》关于混凝意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响;水泥应按出厂日期,水泥品种分别堆放,土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定,以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程超过三个月存期,应重新取样检验,不得使用已结块的水泥。、细骨料6、混凝土的配合比一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙,并应分批检验,、不同强度等级和施工实际用材,设计试配适合施工技术条件要求的混凝土砂中杂质含量应通过试验测定,其中配合比。其中含泥量≯3%①水灰比和最小水泥用量:本工程最大水灰比不大于0。55,最小水泥用量不小于300kg/m3。云母含量<2%②最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不得大于500kg/m3,大体积混凝土不宜超轻物质含量<1%过350kg/m3。硫化物及硫酸盐折算为SO3<1%③对于现浇下部结构,包括桩基、承台、支座垫石的混凝土建议混凝土的水灰比为0。4,有机质含量(用比色法试验)颜色不应深于标准色。水泥含量为390kg/m3。3、粗骨料当采用外加剂时,应根据外加剂产品说明,并应符合下列规定:应选用坚硬,级配良好的碎石为骨料,其中①不得掺用***化钙、***化钠等***盐;碎石中:针片状颗粒含量≯10%②***离子含量(折合***盐含量)%,对预应力混凝土则不得超过水泥泥土含量≯1%%;硫化物及硫酸盐折算为SO3≯1%许可掺用部分替代水泥的混和材料,如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等,应遵照《矿渣硅4、拌和用水酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB13441999)中的相关规定;水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等;污水、PH值①采用泵送混凝土时,应参照有关泵送混凝土的配合要求,并结合工地实际情况选配。建安徽省交通规划设计研究院-3-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书议混凝土拌合物的坍落度8cm~18cm,砂率宜为40%左右。除图纸中特别注明外,预埋钢板和构件采用Q235C钢,技术标准必须符合《碳素钢结构》(GB②泵送混凝土的配制,应结合结构情况,构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度,/T700—2006)的有关规定,选用的焊接材料应符合《焊接用钢丝》GB1300-77或《低碳钢及低对入模坍落度参照《施规》中有关要求选用。合金高强度钢焊条》GB981-76的要求,《手③掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时,应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。工电弧焊接接头的基本式与尺寸》GB985-80与《埋弧焊焊接头的基本型式与尺寸GB986-80》中允许对混凝土进行二次搅拌,但不得随意加水。确有必要,可同时加水和水泥,保持水灰比不变。:当二次搅拌仍不符合要求时,如泌水、坍落度等,则不得使用此拌和物。①碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度,低合金结构钢应在完成焊接24小时以后,方可进行探伤检验.②焊缝外形尺寸应符合现行国家标准(JTJ041)的规定。预应力钢绞线标准强度fpk=1860Mpa,,截面面积A=140mm2,弹③焊缝质量等级及缺陷分级应符合(JTJ041)的规定。性模量Ep=1。95x105Mpa,塑料波纹管成孔。本工程所用预应力钢绞线均须符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)中的规定;6。5其他预应力钢绞线用的锚具均须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)中的规所有材料必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明,出厂合格证明。定;预应力钢绞线用的塑料波纹管均须符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529—2004)1、支座中规定。扬之河桥采用板式橡胶支座。6。3普通钢筋2、伸缩缝伸缩缝应符合《公路桥梁伸缩缝装置》行业标准,伸缩缝预留槽内填充C50钢纤维混凝土;采用HPB300、HRB400级钢筋及钢筋焊接网,其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用热轧伸缩缝应具有良好的密水性和排水性,》(GB1499。1-2008)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499。2-2007)、《钢筋混凝土材料等,经设计认可后才能使用。用焊接钢筋网》(GB1499。3—2002)的规定。在使用前进行抽检,必须具有出厂质量证明书及检验证明,钢筋须按不同钢种、等级、牌号、3、桥面排水桥梁在桥面板外侧边缘设置竖向泄水管,并通过横梁底部的纵向排水管进行连接,将水引到规格及生产厂家分批验收,分别堆存,,对进口钢筋,梁端排除。除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外,还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。4、-4-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书10cm厚的沥青混凝土+防水层+10cm厚C40防水混凝土组成。其中沥青混凝土面层由4cm温度荷载:体系升温30℃,体系降温-15℃;主梁温差采用非线性梯度温度14℃、℃、0℃,AC—13(SBS改性)+6cmAC—20C(SBS改性)组成。同时按规范计入温度负效应。5、桥面防水基础变位:桥台基础沉降0。005m,桥墩基础沉降0。(二涂)和混凝土渗透防水剂封闭(二涂,渗透深7。4计算分析度10~30mm).根据横梁截面及横梁间桥面板截面尺寸,建立平面杆系模型,分别采用刚性横梁法、刚接板梁法求出在各梁的横向分布效应,取其大值,再分别验算边梁及中梁在恒载、,按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)总体结构计算:桥梁博士3。1。0,校核验算:。、养护维修设施设计情况混凝土:C50混凝土fck=32。4Mpa,ftk=2。65Mpa,Ec=3。45x104Mpa;C40混凝土fck=26。,ftk=,Ec=3。25x104Mpa;C30混凝土fck=20。1Mpa,ftk=2。01Mpa,Ec=3。00x104Mpa;影响使用过程中桥梁结构耐久性的因素有水份、冰冻、空气污染、除冰盐水等环境作用及桥面铺装为10cm沥青混凝土+10cm防水混凝土。,沥青混凝土容重取车辆的疲劳荷载、振动和磨损等力学作用,力学作用对桥梁耐久性影响通过结构设计来解决,环境24KN/。作用对桥梁耐久性影响通过原材料及配合比的选择,:HPB300钢筋fyk=300Mpa,fstk=420Mpa,Es=2。1x105Mpa;HRB400钢筋按照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07—01—2006)的要求,重要基础fyk=400Mpa,fstk=540Mpa,Es=2。0x105Mpa。设施工程的设计基准期为100年,本工程处于一般冻融温热地区,结构构件受汽车尾气等的空气预应力钢绞线:fpk=1860Mpa,Ep=1。95x105Mpa。污染,环境作用等级为C级。混凝土拌合物中的水溶***离子总量不应超过胶凝材料重的0。1%,7。3计算荷载预应力混凝土拌合物中的水溶***%。混凝土抗冻耐久性指数恒载:一期恒载包括主梁、桥塔自重,按实际断面计计算,%。混凝土中碱含量应不大于1。8Kg/m3。桥面铺装、防撞护栏、人行道板、人行道栏杆等。(1)各级别混凝土的最大水灰比、:公路-I级。耐久性设计要求混凝土的最低强度等级、最大水胶比和胶凝材料最小用量表6-3安徽省交通规划设计研究院-5-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书分的养护时间,尤其是结构表层混凝土要注意养护过程中的温度和湿度控制,避免混凝土表面温最低强度等级最大水胶比最小用量(kg/m3)最大用量(kg/m3)度的骤然变化。混凝土浇筑以避开高温和阳光直晒环境,尽可能安排在晚间浇筑,混凝土的拆模C250。60260时间除考虑混凝土强度外,还应该考虑拆模时因水化热引起的混凝土温度不能过高,避免拆模后混C300。55280400凝土接触空气后的急剧温度变化,此时严禁浇凉水养护。C350。50300(5)对扬之河桥的主梁采用能改善混凝土耐久性的作用和防护功效混凝土深度渗透密封剂,,与混凝土中的氢氧化钙反应,C450。40340形成不溶性的硅凝胶或尺寸很微小的水化物晶体,填充在毛细孔缝中。这一反应起到了两方面的作C500。36360480用:其一,减少了混凝土表层内的氢氧化钙含量,增加了硅酸盐水化物含量;其二,填塞了毛细孔≥,减少了毛细孔隙率,(2)为保证混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性,尽量采用水化热偏低的水抵抗环境因素作用的能力,起到了混凝土表层保护功能,延长混凝土构筑物的使用寿命。在渗透泥,控制水泥细度及CS含量,以避免早期强度较高和较大的水化热导致的早期开裂,任何提高早3结晶过程中,挤出混凝土内的杂质和水分,分散水化热,从而控制混凝土膨胀,抵抗表面裂纹、局强的措施都不利于后期强度和耐久性,建议不掺加早强剂。宜采用低碱含量的水泥以克服碱骨料部干燥和发丝裂缝(减少收缩90%),。提高反应,,水泥中***离子总量不应超过胶结材料重量的0。08%,不采混凝土后期抗压强度,改善混凝土抗***离子渗透性,提高混凝土抗冻融破坏能力,、质地坚固、级配和粒径形状良好的骨料,剥蚀能力降低混凝土吸水性,抑制混凝土表面粉化起尘。以保证达到较小的吸水率和空隙率。(6)桥面防水、排水设计(3)各构件截面尺寸变化处均采用渐变,尽量避免刚度突变、减少应力集中。在主梁表面加强桥面防水设计,提高桥梁使用寿命和耐久性。桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架,与铺装之间设置性能可靠的防水层,保证防水层施工质量,泄水管出口远离混凝土表面,要保证钢及连续板和大挑臂板等),桥面顶面产生拉应力,则全桥面均须设置柔性防水层。防水层的设计在筋的混凝土保护层厚度。全桥范围内进行整体考虑。特别是在伸缩缝处、泄水管处、防撞墙等特殊部位做到防水层的连续(4)在正式施工前混凝土的试配中,进行混凝土和胶凝抗裂性能对比试验,从中优选抗裂性性,,如:、水位变动区以及干湿交替区分段,梁的横向湿接缝处,应保证其在运营过程中有足够的刚度,减小其变形、、施工缝的划分、混凝土浇的受力相协调、保证防水层正常工作。另外如防撞护栏,采用外包式即可阻断各种水对翼缘板的浸筑高度的进行控制,浇筑中混凝土要搅拌均匀,振捣要到位、密实。采取合理的养护措施并确保充安徽省交通规划设计研究院-6-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书蚀,起到防水作用,又增加美观效果。可将整跨铺装层凿除,重铺新的铺装层。桥面防水的设计理念应该是“防排结合,以排为主”。这是因为再好的防水层,如果长期浸桥面损坏重要因素之一就是水损坏。因此,桥面排水应保持通畅。排水管若有堵塞应及时疏泡在水中,加之动荷载的作用,就会加大其破坏的程度,缩短使用周期,同时,冻胀作用会使桥面通,,、横坡必须符合设计要求,泄水管的布置合理,使桥面排桥梁护栏应牢固、可靠,若有损坏应及时修理或更换。钢筋混凝土护栏开裂严重或混凝土剥水通畅,另外在桥面铺装层设计和泄水管的构造上应考虑沥青混凝土层间水的排放。落,应凿除损坏部分,修补完整。(7)加强桥面作用伸缩缝应经常清除缝内积土、垃圾等杂物,,由于横向湿接缝的存在,在混凝土收缩或桥头搭板脱空、断裂或下沉引起路桥连接不顺适,出现桥头跳车时,应进行维修处理。荷载作用下,湿接缝处混凝土截面容易开裂。另外由于预制梁安装后,相邻梁板的高差可能达到2、主梁养护2-3cm,为下一步工序施做,必须铺设找平层,且不与梁板顶面连接,从而形成一块薄板,在车扬之河桥主梁均采用预应力混凝土结构。预应力混凝土梁桥常见病害主要有:混凝土表面裂辆荷载的长期作用下,易产生碎裂造成漏水。因此,桥梁设计在加强湿接缝连接的同时,还要加强缝、剥落、梁角碎裂、露筋,钢筋锈蚀、局部破损以及预应力锚固区的破损及开裂等。在日常养桥面连接,采用对梁板预埋钢筋,再将找平层与湿接缝混凝土一起浇筑,使预制梁接缝、,共同参加工作,这样可以大大提高接缝处的抗拉强度,从而提高结构的耐久3、。支座常见的缺陷有:支座本身的开裂、老化、歪斜;安装上偏移出支承垫石、部分不密贴等;养护不经常导致钢垫板锈蚀等。支座若有上述缺陷或产生故障扬之河桥的养护方案桥梁在经过一段时间的运营后,都会出现不同程度的病害或损伤,这就需要及时进行养护、不能正常工作时,应及时予以修正或更换。维修或加固。,往往对城市道路调整更换支座时在支座旁边的梁底或端横隔处设置千斤顶,将梁板适当顶起,“预防为主,防治结合的原则,以桥面养护为然后进行调整或更换。,安装预制梁时,应加强检查,中心,以承重部件为重点,加强全面养护。扬之河桥的养护方案如下:确保支座放置平稳、不脱空,使其受力均匀。1、桥面系养护4、桥梁下部墩、台的养护桥面应经常清扫,排除积水,清除泥土等,保持桥面平整、清洁。对于桥面出现的裂缝、坑保持墩台表面整洁,及时清除墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽。墩台身圬工砌体表面风槽、断裂、露骨等病害,应及时进行处治。当损坏面积较小时,可局部修补;损坏面积较大时,化剥落或损坏时,损坏深度在3cm以内的,可用水泥砂浆抹面修补,当损坏面积较大且深度超安徽省交通规划设计研究院-7-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书过3cm时,不得用砂浆修补,而须采用挂网喷浆或浇筑混凝土的方法加固。。—、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害时,,不易用水泥砂浆中边跨25。。0-5。9补牢的,应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补。梁中跨18。534。637。839。5—1。8扬之河桥施工方法及施工注意事项(表中正值表示位移向上;负值表示位移向下),同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准,除按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)致,相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。有关条文办理外,还应特别注意以下事项:2、预应力工艺1、主梁预制1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定,定位钢筋与T梁腹板箍筋点1)浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全,焊连接,严防错位和管道下垂,如果管道与钢筋发生碰撞,应保证管道位置不变而只是适当挪动钢确定无误后方能浇筑。施工时,应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土筋位置,若挪动的距离及范围较大,应及时通知设计单位。浇筑前应检查波纹管是否密封,防止局部应力大、钢筋密,特别是锚下混凝土,应充分振捣密实,严格控制其质量。浇筑混凝土时阻塞管道。2)为了防止预制梁上拱过大,预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不2)预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后,且混超过90d,若累计上拱值超过计算值10mm,应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反凝土龄期不小于7d,方可张拉。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同拱。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表时张拉,=1395Mpa。所示,施工单位可根据工地的具体情况(如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等)以及经验3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时,预应力管道也同时反拱。4)主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯,建议张拉顺序为:50%N2、N3→预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表表6—4100%N1→100%N2、N3→100%N4;负弯矩束在在桥宽范围内应均衡、对称、按序张拉,先长束,后短束,避免在1片T梁上集中张拉全部6束钢束。钢束张拉完上拱度存梁30d上拱度二期恒载产生的存梁60d上拱度存梁90d上拱度位置5)管道压浆采用C50水泥浆,要求压浆饱满。(mm)(mm)(mm)(mm)下挠值(mm)3、。5--8-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书1)结构连续一联上构施工顺序:主梁预制→架梁,浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿筑高度宜控制在3~5m以内,以确保其整体性。接缝,张拉中墩顶T梁负弯矩钢束→形成连续体系→安装护栏→浇筑桥面现浇层混凝土、沥青混3、墩柱、桩基钢筋接长应满足连接、搭接或焊接要求,一个断面内的接头数量应满足规范要凝土铺装→安装附属设施→成桥。求。钢筋绑扎、焊接要牢靠,并做好钢筋笼的稳定措施,防止倒塌。2)预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法(图中未示吊绳穿孔)。预制梁运输、起吊过程中,4、墩台各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝,墩身整个表面混凝土颜色应保持一应注意保持梁体的横向稳定,架设后应采取有效措施加强横向临时支撑,连接现浇连续段连接钢筋致,表面应光洁无油污,确保混凝土震捣密实。和翼缘板、横隔板接缝钢筋等,以增加梁体的稳定性和整体性。5、钻孔桩中心位置偏差不大于5cm,成孔不小于设计桩径,倾斜度不大于桩长的1/100。桩3)桥梁架设采用架桥机吊装。只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后,且达到基础在承台底面处的重心偏差不大于5cm。混凝土强度设计等级的85%并采取压力扩散措施后,方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须6、钻孔桩浇筑完成后应100%进行质量检验,,施工单位应按所采用的架桥机型号对主梁进行施工荷载验算,验算通过对检测结果有疑问时,则应做钻孔取芯检测。后方可施工。7、施工时如实际地质情况与钻探资料不一致,应反馈设计部门按实际地质情况修改桩长。4)待墩顶现浇段混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的85%后,张拉连续束。、其他1、施工时除严格按照《公路桥涵施工技术规范》的要求进行外,每一施工节段必须注意各1)横隔板钢筋骨架的位置,施工时应准确放样,以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。种预埋件的安装,不得遗漏;2)预制梁顶、预制梁端面与连续结构的端横隔板侧面混凝土表面应进行严格的凿毛处理,最2、支座的安装应根据当时的气温进行计算,设置支座预偏值;伸缩缝的安装须在合适的气温好在浇注T梁后及时进行。条件下进行;3)浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净,以保证新、老混凝土良好结合,3、对于直径大于等于25mm的带肋钢筋接长建议采用机械连接,不宜采用搭接或焊接;注意预埋泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。4、工程建设必须加强环保意识,要求施工时严格注意对环境的保护,防止水土流失,尽量减4)预制梁简支安装时,应设置临时支座,待桥面现浇层混凝土施工完成后才能拆除。少对耕地的破坏;严格控制泥浆的排放,对弃土重新利用,来改造周围的自然环境;5、其他未尽事宜,请按部颁《公路桥涵施工技术规范》办理。2下部结构施工要点1、各墩柱与桩基坐标应认真复核,严格按坐标放样,确保准确。10涵洞施工要点2、确保桩基与墩柱、承台相接部分和工作缝处的混凝土凿毛并清洗干净。每段混凝土的浇(1)圆管涵的设置用于沟通道路两侧现状水系,以满足沟通水系的要求。涵洞位置、涵顶高安徽省交通规划设计研究院-9-施工图设计:..桥梁、涵洞工程设计说明书程可根据现场实际情况适当调整,但应满足道路管线的布设要求。(3)严把钢筋施工细节质量关。严格按照施工规程进行施工,严格控制钢筋形状,不得随意(2)预制管节建议采用离心法旋转成型工艺,工厂集中预制可向水泥制管厂订制,管节段长改变、弯曲、截断。主梁不得采用现场弯曲后的主筋,以防止钢筋残余崩力破坏混凝土保护层,度分别为2。(调整涵长用)的正管节,并应在端面标注型号,如φ1。25、0°等字样。对于长大箍筋考虑运输、安装必须截断的,不得在倒角等应力集中位置截断,截断后的箍筋采用(3)管基基底应力按100KPa设计,如实际地基土质较差,应采取换土措施。焊接恢复闭合。保证钢筋数量、钢筋间距和钢筋绑扎、焊接质量,不得出现数根钢筋并排而导致(4)涵洞全长范围内共设沉