高速公路维护路面项目可行性研究报告计划.docx

该【高速公路维护路面项目可行性研究报告计划 】是由【流星蝴蝶龙泉剑】上传分享，文档一共【45】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【高速公路维护路面项目可行性研究报告计划 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性建议书第一章项目大要1、项目名称:高速公路路面维修项目2、项目属性:新建3、项目投资:项目总投资***万元,固定财富投资***万元,流动资本**万元。4、项目基本情况公路维更正造后能有效限制和防范病害的进一步发展,能有效保护路基路面的长远性及构造安全。全面贯彻“安全、经济、适用、雅观、环保、可连续”的技术目标,充分吸取维修整改的新理论、新资料、新工艺和先进经验。优化设计,完满细节构造设计,完满加工工艺,保证构造安全可靠,采用合适防范措施,满足长远性要求。所采用的维修整改技术必定有成功经验或经过试验考据。合理利用现有成熟技术、适入采用先进技术,第一保证构件安全和使用功能圆满;设计理念、功能安排、构造办理等均应跟上时代和发展的需要,要有创新性和预示性。要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新构造,加强试验研究,使项目维修整改设计施工技术水平在国内外当先。在满足以上各要求的前提下,充分进行设计、施工方案比选,优化设计,节约投资。吻合实质,吻合施工工艺要求、造价最省。不因施工而污染环境;不破坏沿线景观、景点、植被和农作物,不破坏桥梁的雅观和景观要求。所拟定的维更正造方案应坚持“施工技术成熟,工艺吻合施工要求,方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。《公路工程技术标准》;《公路沥青路面设计规范》;《公路沥青路面施工技术规范》;《公路沥青路面养护技术规范》;《公路改性沥青路面施工技术规范》;《公路水泥混凝土路面设计规程》;+771至K1002+748(****桩号K0+000至K4+977)段为水泥混凝土路面,,按城市道路标准设计,路面构造为:面层:22cm厚水泥混凝土板(14cm碾压混凝土+8cm混凝土,集料均为卵碎石)基层:30cm砾石土底基层:无路基:砾石土路面总厚度:52cm。注:目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥25cm,且均设有半刚性基层、底基层。+309至K997+771(****桩号K4+977至K40+439)段沥青砼路面,,按高速公路标准修建,路面构造为:路面上面层:5cm中粒式沥青混凝土上面层路面下面层:7cm粗粒式沥青混凝土基层:25cm二灰牢固碎石基层高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划3高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划底基层:20cm级配砂砾底基层路基:砾石土路面总厚度:57cm。,交通呈每年表现增加趋势。2009年前10月的平均日交通量已达到22993辆,已经属于重交通量。交通量的上升进一步提升了承载力要求,进一步加大了病害的发展趋势。近来三年交通量折线图见图4。成灌高速公路日均车流量折线图2500020000辆(量15000流车10000均日50000200720082009年图4****,水泥混凝土路面的行车酣畅性不及沥青混凝土路面,水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等,造成平展度差,形成跳车及噪音。沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝,裂缝间有错台现象,平展度差,造成跳车。经现场观察,自安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝很多,虽经管养单位进行过雾封层施工,但路面平展度、抗滑等指标均有所超规范,对行车酣畅高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划4高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划度造成必然影响。,四川省交通厅公路规划勘探设计研究院组织人员对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐一进行检查,采用武汉武大优异科技有限责任公司生产的路面破坏检测系统(ZOYON-RTM道路检测车)进行连续检测,具体检测数据详见《****高速公路水泥砼路面病害检查表》。依照2009年11月的病害检查资料,本路段主要病害有板块连续破碎、横向裂缝、板角断裂、填缝料缺失、边角剥落等,如图5~8所示。依照检查的资料,将路面病害检查的结果整理如表1。主车道水泥混凝土路面右幅PCI评定结果表表1序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道PCIPCI评定等级评定等级1K0+000~K1++000~K2++000~K3++000~K4++000~K4+《公路技术情况评定标准》(JTGH20-2007),****高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面情况指数等级评定为优的路段占0%,为良的路段占0%,为中的路段占0%,为次的路段占20%,为差的路段占80%;右幅主车道路面情况指数等级评定为优的路段占0%,为良的路段占0%,为中的路段占0%,为次的路段占0%,为差的路段占100%。该路段今年1至4月份方才进行了保护。由此能够看出,短短的7个月时间新增病害面积增加极快,次和差的路段为100%。高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划5高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划2010年3月26日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司,对项目全线进行平展度检测,采用车载式颠簸仪测定,并提交了正式报告。水泥砼路面平展度统计评定表见表2。K0+000-K4+977水泥砼路面平展度统计评定表表2σ的最σ的最σ的σ的变σ的平车道测区数n小值大值均值RQI标准差异系数%(mm)(mm)(mm)+000-K4+977水泥混凝土路面,,。依照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(-2001)规范,该段的行驶质量等级评定为“次”。(~)。、纵向裂缝,裂缝主要分布在二、三车道。其他病害包括:局部坑槽、麻面、脱皮、啃边、松弛、车辙、沉陷、少量搓板、拥包等,同时,经过长时间运营,路面抗滑性能(横向系数SFC和摆式仪的摆值BPN)降低。病害主要集中在:与水泥砼路面结合处、都江堰至安德段。代表病害为裂缝和抗滑系数降低。现场收集照片如图9、、纵裂缝处罚后高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划6高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划2010年3月26日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司,对项目全线进行平展度检测,采用车载式颠簸仪测定,并提交了正式报告。《****高速车载式颠簸仪测定平展度检测报告》见附件二。沥青砼路面平展度统计评定表见表3。K4+977-K38+600沥青砼路面平展度统计评定表表3车道测区数nσ的最小值σ的最大值σ的σ的变σ的平均RQI(mm)(mm)标准差异系数%值(mm)+977-K38+600沥青混凝土路面,,,对平展度指数(IRI)≥,其他指标从表观判断均较差,如破坏率(PCI值)、强度(SSI值)、抗滑性能(SEC值)。标线经过10年运营,全线标线出现不同样程度磨损、破坏、网裂、缺损、剥落、反光玻璃珠磨掉失去反光收效或收效差、标线不明显等。如图11、图12。图11减速标线网裂、破坏图12标线磨损、,管理单位积极进行处罚,自2003年至2009年4月换板面积累计已达35948m2,从历年维修数量图中能够看出,维修工作量每年表现上升趋势。2008年、2009年更是表现加速上升的趋势。见图13。图13历年养护数量趋势图成灌高速公路历年水泥路面维修面积表示图3500030000米方25000平20000(积15000面修10000维500002003200420052006200720082009年注:2009年数量为前4月的维修量加受骗前尚需要挖补的数量。项目情况解析高速公路建成运营已10年,车流量逐年增加,加之历经2008年“”的危害,造成水泥砼面板断裂、错台、坑槽、板底脱空等病害严重;路面开裂;部分砾石路基松弛;行车酣畅度差;沥青砼部分路段路面龟裂、沉陷严重。、板角破碎、错台、板底脱空等(主要集中在二、三车道)(注:一车道为超车道,二车道为中间车道,三车道高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划8高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划为重车道,右侧为紧急停车道,下同)。从2003年至2009年4月已累计维更正换水泥砼面板35948平方米,%。依照水泥路面的检查、检测和路面现状,解析路面病害主要有以下几个方面的原因:①相对于****高速公路较大的交通量,依照当时技术标准修建的15~22厘米厚的水泥混凝土面板自己偏薄;由于实质荷载远远高出设计标准荷载,在重载车辆的屡次作用下,水泥混凝土面板逐渐断裂和破碎,造成了该路段路面的病害发生和发展。②由于本路没有设置基层、底基层,除构造强度不足外,砾石土抗冲刷能力较弱,在有水经过裂缝浸透到路基的情况,加上本路段水泥混凝土路面构造排水不畅,简单出现唧泥并逐渐发展成板底脱空,不能够为水泥混凝土面板供应平均的支撑,最后以致面板沉陷、断裂和破碎。③由于接缝填料老化、边角剥落和逐年的维修过程中造成相邻板块开裂破坏的影响,雨水沿面板接缝浸透板底且无法及时消除,不能够有效阻拦路表水浸透基层和路基,行家车荷载产生的动水压力的屡次作用下,路基逐渐软化,路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以获得完好处罚,最后以致板块沉陷和断裂破坏。综上所述,水泥砼面板厚度偏薄、路面构造强度不足和交通量过大是造成路面破坏的主要原因。、车辙、局部桥头跳车严重、路面抗滑性能降低等病害,特别是K30+000—K40+439段(都江堰至安德段),病害特别明显,管养单位已经多次、多路段进行过雾封层、人工微表处施工,但路面整高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划9高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划体表现平展度降低、路面表现板块状、路面颜色不平均、外观较差、行车质量降低、社会影响大、逐年养护花销送上升趋势等等。综合解析,原因之一是经过10年运营长远疲倦荷载,路面必然出现裂缝;原因之二是受“5·12汶川地震”作用,加之路基填料为砾石土,自己固结性差,地震波产生振荡作用,造成路基松弛、裂缝,最后以致路面开裂、沉陷、路面抗滑性能等。,全线标线出现不同样程度磨损、缺损、剥落、反光玻璃珠磨掉失去反光收效或收效差、标线不明显等。产生上述病害,主若是由于长远运营疲倦所致,车辆磨损破坏标线。,****高速公路水泥砼路面通车10年来,随着交通量的增大与通车时间的增加,路面病害表现快速增加趋势。①路面构造承载能力:从养护现场开挖检查情况来看,****高速公路水泥砼路面面层偏薄,没有半刚性基层、底基层,造成路面构造承载能力严重不足。②路面病害情况:路面病害以破碎板、板角断裂、边角剥落、填缝料零散为主。病害表现出数量多,程度较重的特点。病害分布表现出主车道病害大于超车道的特点,即主要分布在二、三车道。水泥砼路面病害较严重,对行车酣畅性、安全性造成很大影响。高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划10高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划高速公路保护路面项目可行性研究报告计划