3交通流线设计.pdf

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特点。不同交通方式特点不同,在设计时候需要考虑;?5、主要交通流线应分开,形成相对独立又有内部紧密交通联系的空间,避免相互干扰与冲突;?6、各种交通流线设计要体现动静分离的原则;?7、正确处理港站流线与外部集散交通之间的衔接关系。包括合理设计出入口,缩短交通流出入和集散的滞留时间,但同时应注意尽量减少对城市主干道交通的干扰,当场地同时毗邻城市主干道和次干道(或支路)时,应优先选择次干道一侧为主要机动车出入口。:..第六节第六节交通港站流线设计交通港站流线设计三、交通流线设计的步骤设计和确定交通流线,需要确定如下因素?确定起点到终点的所有可行路线(trafficpattern)?主要作业和活动?确定移动方向?边界及出入口的位置、标志、场库的位置?设施设备的特征?设计流线草图?流线优化(交叉疏解、空间布局调整、设施位置调整)?完成流线设计:..第七节第七节交通港站流线设计案例分析交通港站流线设计案例分析:..旅客流线设计:..普速场:..?地面层:..?地下层出租车出口出租车入口:..?地面层的消防疏散:..?地面层进站--通过办公楼进站由马西路到达的近期客流通过办公楼到达北侧地面进站厅外的地面环路,沿环路至地面层北侧入口,再通过室内扶梯上至高架层进站。优点:本方案在北侧地面进站厅内客流组织与原设计一致。进站厅内标识等设施的改动量最小。缺点:客流穿越办公区,不利于管理。外部客流组织复杂,不利于旅客识别。办公楼内需增设相应的导引标识。旅客无法从地下层北出口出站。客流:..?地面层进站--通过临时天桥进站在办公楼室外天井处架设临时天桥,由马西路到达的近期客流通过该天桥到达北侧地面进站厅外北入口,再通过室内扶梯上至高架层进站。优点:本方案在北侧地面进站厅内客流组织与原设计一致。进站厅内标识等设施的改动量最小。缺点:架设天桥需要一定的工期和投资。旅客无法从地下层北出口出站。客流:..?地面层进站--通过基本站台进站由马西路到达的近期客流通过室外临时道路到达北侧基本站台,沿基本站台、地面环路,到达地面进站厅外北入口,再通过室内扶梯上至高架层进站。基本站台西侧设置有平交道,平交道担负着车站工作人员通道、消防通道、垃圾运输通道的功能,不能封闭,旅客就会沿平交道到达其它站台,不利于客流管理,且基本站台的大量标识均需要更换。旅客无法从地下层北出口出站。客流基本站台平交道:..?地下层进站--通过地下出口进站将地下层北侧中间的出口作为近期入口,由马西路到达的近期客流通过此入口到达地下换乘大厅,再通过室内扶梯上至高架层进站。优点:客流组织清晰明确,北出口出站通道能够同步通行。缺点:外部客流有一定的交叉,局部室内导引标识需要更换。综合以上因素推荐采用此方案。进站客流出站客流出站客流:..道路车辆流线设计:..南二环车站路永定门1、平面总图站前街马西场场路广广南广场南广场北北四路通中路马东路北段马家堡路凉水河园东侧路凉万芳亭公水万芳河南亭公园侧路南三环:..、北侧立交2处灯控进出口:小车专用进出口(北侧立交、站前街)、混行进场场广广南广场南广场出口(站前街)。:小车右进右出口。、北两侧2处进家出口:小车专用进出口(马东路马堡立交),混行进出口(四路通路家东口)。:小车右进右出口。小车南三环:..南二环交通组织(1)落客与接客方式北京南站的进出旅客采用“上进下出”的运行模式。出发旅场场马广南广场南广场客需要由地面或地下上到二广北北层落客区候车;到达旅客需家堡要由地下出站换乘地铁、出西马租车、公交、社会车。路家根据车站建筑的功能布局,堡由于车站建筑站房将车站一东分为二,地上地下以及地下车库东西两侧之间没有联通路功能,因此需要由外部道路实现由东、西、南、北四个方向与高架桥出入口及地下停车库之间的衔接,并且还要实现高架与地下停车库之间的交通转化。南三环:..南二环(2)(2)公交车及团体大巴交通公交车及团体大巴交通流线流线团体大公交出北广场(地面西向东落客、下巴出口沉式广场接客)口公交由二环西和北方向、马西路南马公交进口侧过来的公交车从马西路站前家进口街灯控路口进入站前街→进入堡南站北广场→到车站北侧地面西公交站台落客→绕行进入下沉式停马路车场等候→接客→从站前街出出口家经马西路向二环、三环分流。堡东路南广场(地面东向西落客、地面西向东接客)由二环东和北方向、马东路南侧过来的公交车从马东路四路通灯控路口进入→驶入南广场→到车站南侧地面站台落客→往西调头在接客站台对面等候南三环→接客→往东经马东路向二环、三环分流。:..南二环(3)社会车交通流线进站由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、东、马北、南四座立交匝道→进入环家形高架桥→绕行至高架停靠站堡台→落客;或经地下联络通道西马进入东西两侧的地下停车场→路家落客→乘电梯上二层落客区候堡车。东路出站从高架桥落完客的车辆绕行环形高架桥→进入西、东、北、南四座立交→进入马西路、马东路、南二环和南三环分流;在地下停车场接完南三环客的车辆可沿地下通道进入马西路、马东路、南二环和南三环。:..南二环(4)出租车交通流线进站由马西路、马东路、南二环、南三环分别进入高架桥西、马东、北、南四座立交匝道→家进入环形高架桥→绕行至高堡架停靠站台→落客。西马路家出站堡从高架桥落完客的车辆绕行环东形高架桥→进入西、东、北、路南四座立交→进入马西路、马东路、南二环和南三环分流;或从高架桥进入西、东、北、南四座立交→到地面后直接或掉头进入地下通道→进入地下停车场排队等候→接客→沿地南三环下通道进入马西路、马东路、南二环和南三环分流。:..南二环(5)自行车流线本次设计在南站外部共设置了6处自行车停车场:西侧立交与马西路相交路口北侧、站前街与永定场场马广广南广场南广场门车站路相交路口西北侧、北广北北家场进站路与站前街相交路口东南堡角、南广场落客站台东南角和南西广场接客站台通道两侧。马路家进站堡乘客骑自行车沿周边路网到车站东南、北广场自行车停车场→经人路行步道到广场地面站台→换乘公交或进入站厅沿自动扶梯进入二层换乘火车或进入地下通道换乘地铁。出站地铁及火车乘客经地下通道分别进入车站南北广场、乘公交乘客南三环在南北广场落客→经人行步道进入自行车停车场→沿周边路网返回。:..第七节第七节交通港站流线设计案例分析交通港站流线设计案例分析:..旅客流线设计:..车辆流线设计:..第七节第七节交通港站流线设计案例分析交通港站流线设计案例分析之虹桥机场之虹桥机场:..?1、旅客交通流线?2、地面车辆交通流线?3、飞行区交通流线?4、货物交通流线?5、停车场交通流线:..旅客流线设计:..?虹桥枢纽中各类大交通设施规模都将很大,高速、城际铁路达40多条股道,磁浮达10多条股道,从虹桥机场新航站楼到铁路西站厅跨度达1公里左右,1个轨道站点已经不能满足便捷换乘的要求。:..地面车辆交通流线设计:..社会车辆流线:..出租车流线:..长途巴士流线:..枢纽线路巴士和专线巴士流线:..飞行区交通流线设计:..货物交通流线设计:..停车场交通流线设计:..复****思考题复****思考题?,各有何优缺点??,适用条件是什么??。举例说明在其它交通方式中哪些交通设施采用了类似闸站的疏解???、客货并列式的概念以及铁路线路别疏解、铁路方向别疏解、列车种类别疏解的概念?说明各种疏解及客货布置形式对列车流线布局有何要求?绘出铁路客货顺列式列车种类别疏解布置形式、铁路客货并列式列车种类别疏解布置形式。:..图3—3公路道路交通流线合流图图3—1铁路会合线路所示意图:..图3—3公路道路交通流线分流图图3—1铁路分歧线路所示意图:..图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图:..图3—6交叉路口双向交通流的基本冲突形式一般来说,平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图3—6是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织,形成许多冲突点和交织段。据计算,4条道路交叉口,存在16个冲突点;6条道路交叉口,冲突点增加到120个之多。:..图3—7铁路闸站布置示意图:..图3—8枢纽迂回线示意图:..图3—9公路与铁路立体交叉疏解图两交叉线路互相立体交叉,但不需要设置匝道,采用分离式立交。:..主线——即两条相互交叉的公路供车辆出入主线使变速车道与主指在交通繁忙的或道路,是组成或交叉线之前减线顺适衔接渐变速或加速的路段。高速公路或快速立交的主体。过渡的路段。道路立交内,为是使两交叉线的使车流进出紧贴车流实现立体交主线的交织路段叉的结构物。立及出入口处不致交有上跨和下穿出入口--车辆离干扰主线交通,之分。上跨式设开主线上的减速在高速公路或快跨线桥为连通两相交(立交车道进入匝道处速道路两侧设置桥)主线上各方向,下穿式设地为出口;车辆离的与主线并行而转弯车流通行道,有的利用地开匝道进入主线又隔离开供车辆形做成隧道。而设置的车道出入的专用道路。上的加速车道处为入口。图3—10四路交叉完全互通式立交交通港站与交通港站与枢纽枢纽:..①按线路别疏解布置图3—11(a)按线路别枢纽线路立体琉解布置图两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同,枢纽一端修建一座跨线桥,可疏解列车进路交叉点4个。两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。如右端咽喉D方向接车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进路交叉,左端咽喉也存在着类似的进路交叉。:..②按方向别疏解布置图3—11(b)按方向别枢纽线路立体疏解布置图两双线铁路引入枢纽正线的相互位置,按上行与下行方向分区布置,枢纽两端各修建跨线桥一座,每座桥疏解两个列车进路交叉点。两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B方向发车进路交叉,左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后,这种交叉可以消除。:..③按列车种类别疏解布置a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点是:客运站与编组站并列布置,在外包式方向别疏解布置的基础上,再修建4座跨线桥,使客、货列车的进出站线路完全分开,使