国内外交通科技发展趋势.pdf

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系统等。(3)泥土疏运技术自航祀吸船采用的先进排泥设施可以省去任何靠泊依托设施,通过水上浮管与岸管相接向陆上排泥,吹距可达8公里。接力泵是解决泥土输运技术的重要办法之一。在日本鹤见川维护性疏泼工程中,采用了6级接力泵,输泥距离约20余公里。-27-:..:生:(1)集装箱码头自动化管理集装箱运输是水路运输业的一场革命,条形码、集装箱与电子数据交换已被公认为国际贸易手段中最基本的三大技术特征,,如海关的放行,进出闸、堆放顺序、集装箱追踪、运作报告和通讯联系等。船舶配载系统自行编制每个岸吊最佳的操作顺序,保证在堆场上最少移箱,优化船只的装卸,记录预配信息、船舶稳定系数,以及装船集装箱在堆场的位置,集装箱目的地和重量。堆场管理系统根据定义的规则,比如最小移动距离,按照集装箱重量、目的地或运输方式分组,并给定集装箱在堆场的最优位置。设备控制系统借助无线网络,实现手持终端、机载终端与上述集装箱码头管理核心系统的实时通讯,保证集装箱场位的高度准确。同时可从堆场管理系统中读取资料,并在获得参数后,自动进行任务分配和任务排列。EDI系统支持多种数据格式,比如和船公司、船代之间的数据交换、和海关之间的数据交换等等。电子闸(大门摄像)系统可自动识别以每小时20公里车速行驶状态下集装箱拖车的车牌号、集装箱箱号(一个40尺柜或两个20尺柜)和对箱体进行拍照,作为历史资料保存备案。保证平均每天每一个通道通过2000辆车次。财务计费系统则根据码头和客户的合同及关税协议,从集装箱码头管理系统中读取数据自动生成相关单据。而客户还可以通过WEB页面查询集装箱动态。(2)船舶技术-28-:..去徽省公路水路交通中氏期科技发展规划研究发达国家大力开发高速客船和各种节能船型,形成节能船型系列型谱;采用先进的大吨位、高效率、节能新船型改造和装备运输船队。营运船队的节能措施主要包括:进行必要的节能技术改造,以最大限度地降低燃油消耗量,如减速航行技术、主机与增压器优化调整技术、船体涂用长效防污漆和开发船舶维修保养制度等措施,提高船舶使用效率和载重量利用效率,降低燃油单耗指标。(3)航行安全保障技术国际海事组织(IMO)采取统一协调行动以推动国际海上航行安全事业的发展,为此国际上制定了愈来愈多的海上安全技术措施,包括:发展现代化的航标系统和高精度的全球全天侯船舶导航定位系统,为船舶航行提供新的安全保障;建立不同技术管理层次的船舶交通管理系统,以保障辖区过往船舶的交通安全;发展全球海上遇险与安全系统,最大限度地保护海上生命财产的安全;发展船与船、船与岸之间的数据通讯和信息处理技术等。(4)溢油应急反应技术正确进行溢油清除决策是有效地进行抗溢油应急行动的关键,为此,许多国家进行了溢油扩散行为预报、威胁概率及清除作业效果的模拟模型研究,再结合气象、水文及敏感区域图等资料建立各式计算机溢油清除决策系统。为了控制溢出石油的扩散,许多国家都开发了多种应急治理技术和设施。如美国设计并采用了由双船拖带围油栏且与撇油器配合工作的浮油清除作业方式,大大增加了设备的作业幅宽;研制出的各种溢油田收船,如:倾斜板式、回转皮带倾斜板式、滚筒式及滚轮式水面浮油田收船,已开发出的溢油回收装置(或称撇油器),如转盘式、旋涡式、堪式、扫油臂式及油拖绳式撇油器,在多次抗溢油应急行动中发挥了重大作用。国外不仅注重改进溢油回收装置的性能和开发新产品,还特别重视对使用技术的研-29-:..交徽省公路水路交通中K期科技发脱规划Ii)(1)航道整治技术航道整治已由单滩设计发展至总体设计,,丁顺坝、格坝等建筑物,由轻型过渡到重型,大量采用石坝,成本低,维护方便。(2)地基处理技术当前,我国水运工程地基处理体系已包含现代主要地基处理方法。并且其中一些方法,如真空预压法、爆破挤淤法等无论就应用范围、处理效果还是工程数量而言,都居世界领先水平。(1)集装箱码头自动化管理集装箱多式联运工业性实验和EDI示范工程成果的推广使用使我国集装箱运输在技术上迈了一个台阶,主要集装箱码头实现了计算机管理,各港集装箱码头装卸公司与一关、三检、船代及外代等实现了集装箱电子数据交换系统信息化,提高了作业速度,简化了联检手续,基本实现了海运与国际接轨。(2)船舶技术内河船舶标准化工作在全国展开。对适合各水域的优秀船型系列展开了系统的研究论证。大大提高了内河运输装备的质量、运输能力、运输效益和竞争能力。(3)航行安全保障技术我国作为国际海事组织成员国,严格执行国际上制定的海上安全技术-30-:..去徽省公路水路交通中K二期科技发展规划研究措施。开展了船舶交通管理系统(VTS)系统功能和性能的研究;船舶安全分析、评估、.(4)溢油应急反应技术为了应对油品及危险品运输需求的快速增长,.-31-