彭厝北站地下连续墙导墙施工方案.doc

目录
一、编制说明 1
编制范围 1
编制依据 1
二、工程概况 1
三、施工总体安排 2
2
2
2
2
四、施工方案 3
3
3
4
4
6
7
8
8
五、质量控制措施 8
8
9
9
9
9
、搬运和贮存 10
六、安全施工措施 10
10
10
七、雨季施工措施 11
11
11
12
一、编制说明
编制范围
彭厝北站地下连续墙导墙施工。
编制依据
厦门市轨道交通4号线工程(后溪至翔安机场段)彭厝北站车站主体围护结构施工图。
厦门市轨道交通土建施工技术管理规定,轨道公司有关管理办法。
相关规范、规定:
《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)
《地铁设计规范》(GB50157-2013)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015版)
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999,2003年版)
《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013)
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2012)
福建省标准《建筑地基基础技术规范》(DBJ13-07-2006)
工程概况
彭厝北站位于翔安西路与洪钟大道交叉口东侧,沿翔安西路自西向东布置。彭厝北站为厦门市轨道交通4号线工程(后溪至翔安机场段)的第八座车站,该站为4、5号线换乘站,与5号线采用通道换乘。该站为地下两层岛式站台车站,,,站台宽度13米,共设置3个出入口,3组风亭。车站采用明挖法施工,主体围护结构采用连续墙+内支撑体系,墙厚为800mm,标准段设三道支撑,第一道支撑采用混凝土支撑,支撑间距9m,第二、三道支撑采用Φ609mm壁厚16mm的钢管支撑,钢支撑间距3m。车站两端接盾构区间,根据工筹计划,车站两端为盾构接收端。有效站台中心里程为YDK56+,设计起点里程为YDK56+,设计终点里程YDK57+。车站共分两期施工,一期施工车站主体,二期施工车站附属结构。
图2-1彭厝北站平面位置图
施工总体安排

工程名称
设计长度(m)
C30砼量(m³)
HPB300Ф10钢筋(t)
HRB400EФ14钢筋(t)
导墙





序号
机械名称
规格型号
单位
配置数量
1
钢筋弯曲机
GW40A
台
2
2
钢筋调直机
/
台
1
3
挖掘机
DH500LC-7
台
1
4
电焊机
/
台
2

序号
工种
单位
配置数量
1
司机
人
1
2
钢筋工
人
4
3
电焊工
人
2
4
混凝土工
人
4
5
普工
人
5

序号
项目名称
工期
开始时间
完成时间
1
导墙施工
72d
2017年9月10日
2017年11月20日
施工方案

导墙翼面置于上部的素填土上,为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤,、、,防止周围的散水流入槽段内,污染泥浆。导墙的净距为地下连续墙设计厚度加50mm的施工余量。为保证后续地下连续墙施工不侵限和地下连续墙结构尺寸的准确性,对导墙中心外放150mm,导墙的净距调整为地下连续墙设计厚度(800mm)加80mm的施工余量。顶面做成水平,模板拆除后,沿其纵向每隔1米加设上下两道100*100cm方木做内支撑,将两片导墙支撑起来。导墙分段施工,分段长度根据模板长度和规范要求,一般控制在30~50m,在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。导墙主筋用Ф14螺纹钢