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对桥面防水涂料部分设计指标的探讨
来源:中国论文下载中心[ 06-03-20 08:57:00 ] 作者:郑阮州编辑:studa9ngns 摘要:本文介绍了漳龙高速公路在选择桥面防水涂料中碰到的具体问题,并对设计指标提出探讨,为其他类似工程在桥面防水材料选择上提供借鉴。
关键词:桥面防水设计指标检测

随着交通事业的迅速发展和公路等级的提高,高速公路立交桥和高架桥日益增多,钢筋砼梁的负弯矩处及钢筋砼桥面板在经受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响,以及由于温度、气候变化引起膨胀、收缩后,往往会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水。致使钢筋锈蚀,影响桥梁的耐久性。尤其是现浇缝砼结合部,虽在设计和施工中采取了多种防裂措施,但总存在薄弱环节,产生裂缝,若不采取防水处理,势必降低桥梁的使用年限。为了延长桥梁的使用寿命,减少维修费用,在水泥砼桥面板上喷涂一层防水涂料,形成防水膜,以达到桥面防水的目的就显得十分必要。国标(5002-96)《公路沥青路面设计规范》及行标JT014-97《公路沥青路面施工及验收规范》中的水泥砼桥面的铺装中均要求设置防水层。
漳龙高速公路是国道319线漳州至龙岩的高速公路,,。高架桥占线路总长的40%,。%,最大横坡度7%,桥墩最大高度81米,最大跨径155米,桥梁上部分别为连续刚构、预应力T型梁和空心板梁等结构。桥面系采用水泥砼与沥青砼的复合结构铺装层,即在C40钢纤维砼填平层上,设4cm厚ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层及4cm厚SMA-10改性沥青砼上面层;在C40钢纤维砼填平层与ACs-16Ⅰ改性沥青砼下面层间设置一道防水层。

龙岩市地处山区,高架桥所处常年多雾气候,且是内外交通咽喉,重车及超限车辆较多,以致路面上常年处于潮湿状态。由于路弯、坡长、坡陡、桥墩高、跨径大,车辆在其上面行驶,所形成的振动及剪切力特别大,要求防水层不仅能起防排水作用,而且能起到粘结等承上启下的作用。
对理想防水层的要求可以简单地概括为:施工后不透水和在设计年限内不透水,造价合理。把这些要求分为施工中的要求和设计年限内的要求。
尽管对防水膜提出了很多要求,但是桥面防水是一个整体系统,该防水系统包括防水膜与排水设施以及其上的路面结构所组成,防水膜的性能实际是取决于防水系统中各组成部分的互相作用。例如,因防水膜与其上层部分粘结力不足而造成两者剥离,那么即使防水膜的性能完好,这一防水系统也将失去作用。
正如很难确定影响防水层性能的因素一样,也很难对这些要求量化,而正是用这些具体的要求才能控制和保证防水层的质量。原则的要求如下:
防水层必须是不透水的(①施工中的渗水;②设计年限内的渗水);
面层铺筑前、铺筑中、通车后,防水层应不能被破损;
防水膜应与面层和桥面有足够的粘结力;
防水膜应能抵抗桥面裂缝,包括在施工前和施工后所产生与发展的裂缝。
防水膜应具备良好的温度稳定性(桥面改性沥青砼标准采用PG76-22控制):
沥青砼混合料的拌和温度多控制在170℃~180℃,其摊铺温度一般在170℃左右,要求防水膜在此高温下不溶化,并保持膜体完好,同时不因高温改变其材料的原有特性