无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形及控制方法与研究.pdf

中南大学
硕士学位论文
无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形及控制方法研
究
姓名:钱淼
申请学位级别:硕士
专业:固体力学
指导教师:叶梅新
20090401
摘要为保证列车行驶的平稳性和安全性,高速铁路桥梁的后期徐变变形必须严格控制。后期徐变变形指铺轨后由收缩徐变和预应力损失引起的桥梁的线形改变。容桂水道桥是一座桥跨布置为��.��×����.��脑びα�炷�亮��展骨拧1疚囊源饲�为例,对后期徐变变形及其控制方法进行了研究。完成的主要工作如��治隽嘶炷�潦账跣毂涞难芯肯肿矗��毂淅砺鄯治H�啵��类理论都有关于徐变系数的表达式,这些表达式被用于了本文第四章的徐变变形计算分析。��凑罩薪��娣叮�捎糜邢拊H砑﨧��,分析计算了容桂水道桥的后期徐变变形。结果表明后期徐变变形较大,在铺轨�年后,边跨最大上拱�.���锌缱畲笙履����,需采取措施对其进行控制。��匝映て坦焓奔洹⑸杓坪笳潘骱蜕杓铺逋馑魅�趾笃谛毂浔湫�控制方法的效果进行了对比分析,对�鲎酆喜捎蒙鲜鋈�挚刂品椒�的方案进行了分析,推荐了一种能有效控制后期徐变变形的方案。��芯苛硕�诤阍氐氖┘邮被�院笃谛毂浔湫蔚挠跋臁8�菔�工顺序,将二期荷载分为四类,对每类荷载的施加时机提出了建议。��粗薪��娣叮��笛槭冶曜甲刺�碌氖挡庑毂湎凳�┱刮�能考虑温、湿度变化以及不同截面形式、不同加载龄期等情况的徐变系数,将之应用于容桂水道桥的计算。提出了一种有效控制后期徐变变形的措施,使容桂水道桥的后期徐变变形上拱和下挠控制在���内。本文研究成果为容桂水道桥的设计和施工提供了依据,也为其它预应力混凝土连续刚构桥的设计和施工提供参考。关键词无碴轨道,收缩徐变,后期徐变变形,预应力混凝土桥梁下:
甌���������甌������瑃������.����.��甌����������.����������,�����閏������瑃������.�������甊������,�����������畉����瑃���,������瑆����,�������������瓵������.���瑃�����.���瓵�������琁��.���.����瑆�
,������������,�������.��������畇���,������������.�������瑃���琻�������琾��������琾���,
作一:娅吼�皆挛迦�⋯名:纽蠡黼螭学位论文版权使用授权书原创性声明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了论文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》,并通过网络向社会公众提供信息服务。
第一章绪论��研究的背景及问题的提出��研究的目的、内容和研究思路性高、维修工作量显著减少等突出优点���R虼耍�陨鲜兰土��甏�酰�澜�桥上无碴轨道的应用与隧道、路基不同,桥梁结构在活载作用下的弹性变形安全。对于无碴轨道预应力混凝土桥梁,在铺轨后,由于混凝土收缩、徐变和预道桥跨度为��更是史无前例的。本文要解决的问题就是要通过各种有效手段��业绞屎洗罂缍仍びα�炷�燎帕旱氖账跣毂浔湫渭扑惴椒ɑ蛉砑�扑�我国大江大河多,为了使无碴轨道能在我国大跨度桥梁上得到广泛应用,本文以容桂水道桥为例,对大跨度预应力混凝土连续刚构桥后期徐变变形的计算及无碴轨道与有碴轨道相比,具有轨道稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺各国铁路相继开展了对整体式或固化道床式等各类无碴轨道结构的系统研究,一些国家己把无碴轨道作为高速铁路的主要轨道结构型式推广应用。以及恒载作用下的长期变形都会直接影响到桥上轨道结构的受力、平顺性及行车应力损失的影响,桥梁的线形会发生改变,即产生了后期徐变变形。对于无碴轨道,由于没有道碴来调节轨道的高程,无碴轨道的后期徐变变形只能通过扣件进行调整以恢复其正常的轨道几何形状,但扣件的可调节量非常有限,因此要保证轨道的平顺性,就必须控制轨道铺设后预应力混凝土桥梁的线形变化即后期徐变变形。特别是大跨度预应力混凝土桥梁后期徐变变形大,给无碴轨道的应用带来了困难,目前应用无碴轨道的桥梁跨度大于��的很少,而本文研究的容桂水减少后期徐变变形,使无碴轨道在大跨度预应力混凝土